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Huelga de transportistas en China

Ya me informo mi secretaria este lunes y hoy me lo ha confirmado mi transitario con este email:

Estimados Clientes,
Sirva la presente para informarles que las lineas navieras nos han notificado que las importaciones de China se están viendo afectadas por problemas de falta de equipo en los principales puertos de China.
A ello se une una huelga de transporte iniciada en Ningbo ayer 19.08, y de la que de momento no sabemos cuándo finalizará pero que está dificultando las operaciones terrestres de recogida y entrega de equipo en las terminales.
Les mantendremos informados de cualquier anomalía en sus importaciones
Atentamente

Aunque parezca mentira es la primera vez que uno de mis contenedores tiene peligro de retrasarse por una ¡HUELGA EN CHINA!. El lunes mi secretaria me enviaba un email informándome que algunos de los contenedores que salían del puerto de Ningbo habían sido atacados por manifestantes y que la situación estaba fuera de control. Inmediatamente le dije a mi secretaria que cambiara el puerto de carga de Ningbo a Shanghai, pero al igual que nosotros la mayoría de importadores de todo el mundo ha pensado lo mismo y los contenedores en Shanghai se han agotado inmediatamente.

Parece ser que los transportistas autónomos tenían una tarifa fija desde hace 8 años que no se ha incrementado desde entonces.Sin embargo el precio del diesel se ha duplicado en estos últimos años, al igual que el IPC. Según parece, la autoridad del puerto de Ningbo tenia previsto anunciar una subida de las tarifas el próximo viernes (que coincidencia!) pero los manifestantes no sabían nada de esta subida y se ha montado el lío en el puerto.

Mi empresa se encuentra con un dilema, solicitar un contenedor a Ningbo con el riesgo a ser atacado por los manifestantes o solicitar el contenedor a Shanghai con lo que lo mas probable es que tengamos que esperar una semana a cargar el contenedor y el consiguiente retraso y cabreo de mi cliente. Riesgo o Retraso…! No tengo la menor duda… Yo elijo la opción de Shanghai!

 

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76 Transporte de China a España

Ultimamente estoy recibiendo muchos emails referente al tema del transporte desde China hasta España. Necesitan saber cual es la forma mas rentable de traer su mercancía desde China hasta España. La mayoría de los lectores del blog de importar de China son pequeñas empresas y jóvenes emprendedores cuyo pedido en muchos casos no supera los 100€ de valor. Todos ellos quieren ahorrar al máximo el coste de transporte. Bien, voy a empezar de mayor a menor cuales son los métodos de transporte mas utilizados.
Lo mas sencillo y lo que consigue el mejor coste unitario del producto es tener el volumen suficiente para poder cargar un contenedor 40HQ. Lleno hasta arriba! es el mejor metodo para que el coste unitario del producto sea el mas bajo de todos. Pero hay que ser realistas, solo empresas de un tamaño medio tienen posibilidades de traer contenedores de 40HQ. Los mayoristas suelen optimizar los contenedores de 40HQ, por este motivo un mayorista español tiene mejores precios que  cualquier persona que quiera importar por su cuenta el mismo articulo en cantidades inferiores. Lógica aplastante!

Siguiendo de mayor a menor vienen los 40 pies y los 20 pies. Evidentemente si se puede debe cargarse lleno hasta arriba para optimizar al máximo el transporte desde China.
Pero llegamos a lo complicado, que ocurre si no consigo llenar un 20 pies? A partir de cuantos metros cúbicos interesa hacer un 20 pies en vez de un grupaje? – Si un contenedor de 20 pies tiene una capacidad de 33 metros cúbicos si el volumen que queréis importar de China es superior a los 16 m3 ya os interesa hacer un 20 pies en vez de un grupaje. Por debajo de los 16m3 tiene menos coste hacer un grupaje desde China. hay que tener en cuenta que los tiempos de transito del grupaje suelen ser dos semanas superiores al contenedor completo.

Seguimos bajando volumen. Y complicando un poco mas la cosa. Que ocurre si el volumen es inferior a un metro cubico? Por lo general si el volumen es inferior a un metro cubico, por ejemplo 5 kilos y 0,10 m3 es mas rentable enviarlo por mensajero (EMS, DHL, UPS, TNT, etc…).
Para los envíos marítimos, el proveedor Chino tiene unos gastos de despacho y de gestión en origen que son fijos. Por lo tanto es absurdo pedirle al chino que nos envíe un solo televisor con un valor de 150€ por barco si el coste de despacho en origen le cuesta al chino 150€. No tiene sentido! Lo mas lógico es comprarte el televisor en la tienda de la esquina, seguro que te sale mas económico y mucho mas sencillo que traértelo de China.
En cambio si el envío se realiza a través de mensajero no es necesario despachar nada en la aduana de origen. El proveedor solo debe preparar el paquete y enviarlo. Debe adjuntar una factura al envió pero no tiene la obligación de despachar la mercancía. No tiene mas coste que el coste del envío.
Cuando el proveedor Chino nos cotiza precio FOB siempre va ligado a unas cantidades mínimas para cubrir todos los costes de despacho que se tienen en origen. Por lo general el precio FOB que nos ofrecen suele ser para un pedido mínimo de un contenedor de 20 pies. El mínimo siempre es negociable pero lógicamente si el pedido total es de solamente 1 metro cubico el chino es posible que te mantenga el precio pero te cobre aparte todos los gastos que se tienen en origen. Si aun pagando estos costes el precio te sigue siendo rentable, adelante! Envialo por barco! Pero ten en cuenta que en España se debe pagar despacho de aduanas y gastos de gestión del transitario. Hay que sumar otros 250€ mas o menos dependiendo del transitario.
Pongamos un ejemplo:

 

  • Valor de la mercancía: 1.000,00€
  • Volumen de la mercancía: 0,50m3
  • Peso de la mercancía: 35 Kg

 

primero que nada hay que convertir el volumen a peso volumétrico con la siguiente proporción 1m3 = 167Kg (dicha proporción puede variar dependiendo de la empresa de transporte). En nuestro ejemplo el peso volumétrico es 83,50 Kg. Muy superior al peso real. La empresa de transporte siempre utiliza el mayor de los dos pesos.

Ahora solo nos queda valorar las diferentes opciones:

DHL:

  • Envíos con peso del paquete inferior a 20Kg:

320RMB por los primeros 0,5Kg y 80RMB por cada 0,5Kg adicional.

  • Envíos con peso del paquete superior a 20Kg:

75RMB por cada 0,5Kg

El coste del envió de nuestro paquete por medio de DHL tiene un coste de 12.525RMB que al cambio son unos 1565,63€

BARCO:

  • Gastos de gestión del proveedor en origen: 1.500RMB
  • Coste de 1m3 Shanghai – Valencia: 75USD
  • Gastos de despacho y gestión en destino: Sobre 250€

Total: 495,19€

En esta opción el envío por barco es la opción mas recomendada, si puedes esperar 30 dias… Muchos de los proveedores tienen tarifas especiales con las empresas de mensajería, por lo que el precio de DHL será inferior al del ejemplo. Simplemente se trata de preguntar al proveedor y hacer nuestros propios cálculos.
La opción mas económica para envío por mensajero es a través de correo postal pero si mal no recuerdo creo que tienen limitaciones en cuanto al peso. El plazo de entrega suele ser de 3 semanas y no es necesario que el chino realice despacho, pero es muy posible que en España si que se tenga que despachar y pagar arancel e IVA, pero esa es otra historia.

3 Subida de Fletes

A partir del 15 de Enero las navieras van a subir el coste de los fletes todo lo que habíamos reducido en los últimos meses. La subida estará en torno a los 300USD para los contenedores de 20 pies y el doble para los de 40 pies y 40HQ. Estas subidas son tipicas antes del año nuevo chino, saben que los importadores estamos cargando la mercancia antes de las vacaciones y literalmente las navieras nos tienen cogidos por los h…

Esperemos que los precios vuelvan a bajar después del año nuevo Chino. Seguiré informando de cualquier novedad referente a las navieras.

Los precios que os comento como siempre son con origen Shanghai y destino Valencia.

3 Actualización Fletes: Agosto 2010

En el mes de agosto también se ha producido una subida importante en la naviera que mas trabajamos UASC. El precio de un 20 pies de Shanghai hasta Valencia es de 1950USD y de 3700USD para un 40 pies (incluyendo los gastos BAF, CAF, PSS, SUEZ, PIRACY).

Afortunadamente el tipo de cambio EUR/USD nos da un respiro a todos…

Buenas vacaciones a todos y suerte!

197 Calcular los costes de una importación

Frecuentemente recibo emails de gente que me pregunta como calcular los costes de una importación para poder comparar si realmente es interesante importar dicho articulo de China o por el contrario vale la pena comprarlo en el mercado nacional.

Para realizar dicho calculo necesitamos conocer las siguientes variables:

  1. Precio de compra FOB
  2. Numero de unidades que caben en un contenedor
  3. Tipo de cambio USD/EUR (En caso de tener el precio en USD)
  4. Coste del flete
  5. Coste del transporte desde el puerto de destino hasta nuestra ciudad y todos los gastos portuarios.

He dividido el calculo del coste de la importación en 4 pasos

Paso 1:

Primero obtenemos el precio FOB de nuestro producto. Si no sabéis donde encontrar proveedores chinos lo mejor es que os paséis por Alibaba. Es muy importante que trabajéis con precios FOB y no con precios CIF. Precio FOB significa que nosotros nos encargamos de todo el transporte desde el puerto de origen hasta nuestro almacén. Puede parecer muy complicado pero en realidad no lo es. De esta forma tenemos controlados todos los costes de la importación y no permitimos que nuestro proveedor se encargue del transporte y añada costes ocultos que después nos cobrarán cuando la mercancía llegue a destino.

Paso 2:

Preguntamos a nuestro proveedor cuantas unidades caben en un 20 pies o en un 40 pies y con el dato que nos de ya podremos sacar el coste unitario de transporte de nuestro artículo. Para realizar este paso también necesitaremos saber el coste del flete (transporte desde China hasta nuestro país). Este dato nos lo dará nuestro transitario y variará mes a mes. Si eres de España puedes utilizar la aplicación de Icontainers para conocer el coste del flete.

Paso 3:

Calculamos el coste de arancel correspondiente a la mercancía que estamos importando. El arancel lo calculamos sumando el coste del flete. De esta forma ya tenemos el precio de nuestro articulo puesto en el puerto de destino y con las tasas arancelarias sumadas. Ojo, cada mercancía es una partida arancelaria y por lo tanto cada mercancía tiene un tipo de arancel. Este dato lo podemos obtener a través de nuestro transitario o consultándolo en la web de la UE.

Paso 4:

El ultimo paso consiste en sumar todos los costes del puerto (manipulación, documentación, despacho, ISPS, etc…) y el coste de transporte desde el puerto hasta nuestra ciudad. De esta forma tenemos el precio unitario del articulo puesto en nuestro almacén.

En este archivo podéis encontrar un ejemplo de los 4 pasos para un articulo cuyo precio FOB en dolares es de 2,84 del cual se pueden cargar 9000 unidades en un contenedor de 20 pies. Su tipo de arancel es el 8% y el tipo de cambio en dicho momento es el 1,30.

Si sabes cual es el puerto de origen donde se cargará la mercancía (Por ejemplo, si el proveedor te ha cotizado precio FOB Shanghai, el puerto de Origen es Shanghai), la plataforma de Icontainers te calculará el precio del transporte desde China hasta tu almacén. Puedes realizar la prueba en la aplicación que encontrarás al final de esta entrada y si los precios te cuadran también puedes contratar con Icontainers todo el transporte desde China hasta tu almacén. Yo trabajo con ellos la importación de contenedores y de grupajes por via marítima y la verdad es que estoy bastante contento con su servicio.

ACTUALIZACIÓN: Si realmente estas interesado en calcular y optimizar al máximo tus compras en China estas de enhorabuena porque acabo de crear un curso con 6 videos y mas de 160 minutos de explicaciones donde te detallo al máximo como debes realizar la importación de China. Con hojas de excel, plantillas, pdfs y mucha información que marcará un punto de inflexión en tu aprendizaje sobre la importación de China.

Si quieres saber puedes seguir leyendo lo que incluye el curso en el siguiente enlace: www.importardechina.com/optimiza-tus-compras-china/

 

Actualización de fletes: Julio 2010

Siguen subiendo los fletes. Parece que esta subida no tiene fin!!

Siguiendo con la entrada que empezamos en mayo aqui os vuelvo a dejar los precios de los fletes desde Shanghai hasta Valencia, incluyendo todos los recargos:

  • 20 DV: entre USD1.850 y USD2.000
  • 40 DV: entre USD3.300 y USD3.900
  • 40 HC: entre USD3.400 y USD4.000

Suerte!

51 Los tiempos de transito marítimo

Por norma general cada naviera nos ofrece un tiempo de transito desde Origen hasta destino, pero hay que tener en cuenta primero que en muchos casos no son 100% reales y segundo que a dicho tiempo de transito hay que sumarle varios días en origen y varios días en destino.

Pongamos como caso que la compañía naviera UASC nos da un tiempo de transito de 28 dias desde Shanghai hasta Valencia. Pues bien, la naviera nos exige que para poder embarcar en dicho buque, la mercancía debe estar dentro del contenedor y esperando en el puerto de origen al menos 3 días antes de que se tenga que cargar en el buque. Aun así, en muchos casos 3 días es muy arriesgado porque que hay que tener en cuenta que se debe despachar la mercancía en origen y nos puede tocar inspección del contenedor.

Por lo tanto imaginemos que nuestra mercancía esta lista un lunes y la salida del buque es el martes, es imposible que podamos embarcar nuestro contenedor en dicho buque, deberemos esperar una semana como mínimo para poder cargar en dicha compañía. con lo que estamos sumando 8 días al tiempo de transito real.

Por otro lado es también bastante frecuente que las navieras nos digan que la salida es lunes y finalmente el buque salga miércoles. 2 días mas que hay que sumar al tiempo de transito.

En cambio al llegar a España la cosa suele ser bastante mas sencilla, si el buque ha llegado lunes y nuestro transitario ya dispone de todos los documentos necesarios para el despacho, es muy probable que el martes podamos tener el contenedor en nuestro almacén. Lo único que podría ocurrir es que nuestro contenedor saliese rojo en la aduana y nos tocase una inspección. En este caso el retraso podría ser superior a los 5 días, dependiendo de como este de ocupado el almacén de inspecciones en la aduana.

La ley de Murphy también se aplica en la importación de China. Si una mercancía es extremadamente urgente y nuestro cliente nos la esta reclamando todos los días, tener claro que es en este contenedor cuando se retrasará en origen y nos tocará inspección en destino. Así es la vida!!

Por último, si en vez de ser un contenedor completo estamos importando la mercancía en grupaje, hay que tener en cuenta que la mercancía se tiene que consolidar en origen y desconsolidar en destino. Hay que sumarle dos o tres días mas en origen y destino.

Si tenéis que dar fechas de entrega a vuestros clientes, no os piséis los dedos y darle: tiempo de producción + 5 días + tiempo de transito + 3 días.

3 El tipo de cambio EUR/USD

Todos los que nos dedicamos a la importación de artículos de China estamos pasando por momentos difíciles (al igual que muchas empresas españolas). El tipo de cambio en mínimos de hace 4 años, las materias primas por las nubes y las navieras aplicando unos precios que no habíamos conocido nunca. Nuestra rentabilidad esta en caída libre desde hace varios meses.

La principal causa de nuestra baja rentabilidad la tiene el tipo de cambio. Una subida en fletes y en la materia prima siempre la hemos podido compensar con el tipo de cambio. Pero la situación actual en la que tenemos los 3 factores en nuestra contra, yo personalmente, no la había vivido hasta la fecha.

Cuando hablo con mis clientes todos me dicen lo mismo: “el mercado esta raro”, nadie entiende la subida en la materia prima, ni en el precio del transporte. Se encuentran en una situación en la que no están cómodos. Se han acostumbrado a importar, pero en algunos artículos ya no es rentable la importación. Por otro lado, como han dejado de producir en España, muchos de sus proveedores han cerrado o han reconvertido sus empresas en importadoras, por lo que los precios de sus ex-proveedores también han subido. Estamos en una situación en la que en muchos casos no es rentable importar de China, pero tampoco es rentable mover las maquinas en España.

Esta semana hablando con un cliente me decía: que el tipo de cambio perfecto para él seria por arriba de 1.30 o por debajo de 0.80. En la actual situación no gana dinero importando de china, ni tampoco quiere mover sus maquinas porque para el poco margen que va a obtener y teniendo en cuenta que hay mucha gente que todavía sigue importando, prefiere quedarse como esta. Estamos en una situación rara que no habíamos vivido desde hace 4 años.

Aquí os dejo un gráfico de la previsión del tipo de cambio EUR/USD. Para los realistas ya sabéis que este gráfico no es mucho de fiar… Lo he sacado de esta web y llevan varios meses sin acertar ni una. Pero nunca se sabe. Igual Europa se crece en los próximos meses y todavía tenemos unos meses buenos.

Actualización de fletes: Junio 2010

El mes pasado pensaba que habíamos llegado a un punto de inflexión y que los precios empezarían a bajar, pero este mes todavía podemos ver alguna subida por parte de las navieras.

Los fletes desde Shanghai hasta Valencia, incluyendo todos los recargos, para el mes de Junio son:

  • 20 DV: entre USD1.750 y USD2.100
  • 40 DV: entre USD3.250 y USD3.800
  • 40 HC: entre USD3.300 y USD3.900

Esperemos que las navieras empiecen a bajar los fletes en los próximos meses, por que tal y como se esta poniendo el tipo de cambio EUR/USD dentro de poco este blog pasará a llamarse Exportar a China.

7 Actualización de fletes: Mayo 2010

Cada primero de mes voy a intentar añadir una entrada con los precios de los fletes de las principales navieras y desde origen Shanghai con destino Valencia. Para otros puertos del norte de China como pueden ser Qingdao, Ningbo y del sur como Fuzhou o Shenzhen los precios suelen variar 50 o 100 USD arriba o abajo.

En estos momentos los precios están por las nubes. Después de un año de subidas continuadas parece que hemos llegado a un punto de inflexión y de momento para el mes de Mayo algunas navieras mantienen sus precios o incluso los reducen.

Hay que tener en cuenta que cuando nuestro transitario nos ofrece el precio de los fletes por lo general este suele llevar unos recargos incluidos. Depende de cada transitario y su forma de cotizar precios todos estos recargos estarán incluidos en el precio total o los desglosarán.

Otro punto importante a tener en cuenta es que cada transitario negocia unos precios y tiene mejores condiciones con unas navieras que con otras, por lo que en este blog voy a intentar sacar la media y no pretendo nada con estos datos mensuales, la intención es simplemente informar y poder ayudar a todos aquellos que no tengan la posibilidad de obtener este tipo de información de una forma sencilla. Considero que es una información básica para todos aquellos que quieran calcular el coste de un articulo determinado puesto en el destino que sea dentro de la península.

Los fletes desde Shanghai hasta Valencia, incluyendo todos los recargos, para el mes de Mayo son:

  • 20 DV: entre USD1.650 y USD2.050
  • 40 DV: entre USD3.200 y USD3.800
  • 40 HC: entre USD3.250 y USD3.850

Por lo tanto el rango entre los diferentes precios corresponde a las diferentes navieras, las cuales tienen sus diferentes tiempos de transito y lo que es mas importante en estos momentos, la disponibilidad de espacio. Por ejemplo para cargar con la compañia UASC (la cual es de las mas económicas y con un tiempo de transito razonable de 28 días) es necesario realizar el booking con 2 semanas de antelación como mínimo. Realizando el booking con CMA te aseguras el espacio y un tiempo de transito relativamente bajo pero el precio del flete se encuentra en el rango mas alto.