Primero que nada debes entender todo el Proceso de importación desde China, partiendo de esta entrada puedes ir profundizando en los diferentes puntos de la importación, puedes empezar conociendo los nuevos incoterms que entraron en vigor el 1 de enero de 2011. Aunque siempre puedes recurrir a los dos incoterms mas utilizados. Las formas de pago, incluyendo la carta de credito, pero si lo que te preocupa es todo lo relacionado con el transporte te aconsejo que leas mi opinión sobre los transitarios y no dejes de leer los comentarios aportados en esta entrada por los propios transitarios. En esta entrada puedes hacerte un idea de los tiempos de transito que hay desde China hasta España. En estos momentos ya no cargo con UASC, estoy cargando casi todos los contenedores con MAERSK, con tiempos de transito de 25 dias y que son ciertos!!. También puedes aprender a calcular los costes de una importación incluidos los costes del arancel y todos los gastos que se originan en el puerto, pero sin lugar a duda lo que mas interesa a todos los lectores de este blog es lo referente a la aduana española, es la entrada que mas comentarios a recibido desde que tenemos el blog en marcha, a la gente realmente le confunde la aduana española y su normativa referente a los aranceles e impuestos, yo soy uno de ellos! A la gente le ha dado por comprar en webs de mayoristas chinos como la web de lightinthebox o dhgate y lo que mas les preocupa evidentemente es cuanto les va a tocar pagar en la aduana y por supuesto encontrar al proveedor chino perfecto.

También puedes estar interesado en constituir una empresa en Hong Kong pero ten en cuenta que tarde o temprano tendras que cerrar tu empresa en Hong Kong.

Nosotros por nuestra parte seguiremos ofreciendo nuestros servicios de control de calidad, por que ya sabeis que hay que ir con mucho ojo a quien compras en China. Mientras tanto  vamos desarrollando nuevos proyectos en China que verán la luz proximamente.

Una vez tenéis la partida arancelaria (HS Code) solo hay que introducir dicho numero en la web de la unión europea y poner el pais de origen de la mercancía, en nuestro caso China.

Por ejemplo, vamos a averiguar la tasa de arancel que debemos pagar para la partida arancelaria con numero: 55121100. Primero introducimos dicho numero en la casilla “código de mercancías” y en pais origen/destino introducimos “China” y le damos al boton “hallar medidas”. Tal cual aparece en la siguiente imagen.

Una vez introducidos los datos nos aparecerá toda la información correspondiente a nuestra partida arancelaria. En nuestro ejemplo es un tejido compuesto por fibras sintéticas. En nuestro caso el tipo de arancel para dicha mercancía con origen China es del 8%. Este es el porcentaje que debemos pagar cuando la mercancía entre en España. Dicho porcentaje se aplica sobre el valor de la mercancía y el transporte. Si dicha partida tuviese algún tipo de antidumping o cualquier otra medida proteccionista por parte de la Unión Europea nos apareceria en esta pantalla. En nuestro caso la partida no tiene ninguna tasa o restricción. Podeis ver el resultado en la siguiente imagen:

Si el valor de nuestra mercancia FOB es de 15500$ y el gasto de transporte desde Shanghai hasta Valencia ha sido de 900$. La aduana nos calculara el arancel que debemos de pagar de 16400$ que pasado a Euros a tipo de cambio 1,40 nos da un valor de la mercancía en España de 11714,28€. Por lo tanto el arancel que debemos pagar en la aduana es de 937,14€. Al valor de la mercancia 11714,28 + el arancel 937,14 = 12651,42€ se le debe aplicar el IVA correspondiente, en nuestro caso el 18%. Por lo que el valor final de la mercancía será de 14928,68€ (IVA Incluido).

Como ya hemos comentado en entradas anteriores, el arancel y el IVA lo pagará vuestro transitario o agente de aduanas en vuestro nombre y después os lo facturará. En el caso que sea un envio a través de DHL o EMS, ellos pagarán por vosotros el arancel y el IVA y antes de entregaros la mercancía deberéis pagar su factura.

Si, hay estafadores en el mercado chino, como los hay en cualquier parte del mundo. Necesitas tener cuidado con todos tus proveedores, no importa de que parte del mundo sean ni cual sea tu mercado. Averiguar si un proveedor chino es fiable es igual que hacerlo con cualquier otro mayorista o fabricante de cualquier parte del mundo.

Aquí os dejo algunas cosas que debereis tener claras antes de empezar un negocio con cualquier proveedor:

• Comprobar la veracidad de la información de contacto: Busca la dirección de contacto y su numero de telefono en el google y mira si pertenece a mas de una empresa. Les llamas al móvil y al fijo y contesta alguna persona de dicha empresa…?
• ¿Su empresa esta dada de alta en el gobierno local? En el caso de China seria la Oficina de Industria y Comercio. Que os faciliten el numero de identificación.
• Las opciones de pago. Pon en duda a todo proveedor que te solicite el pago a traves de WESTERN UNION o cualquier otro tipo de empresa que no se pueda reclamar en caso de fraude.
• Metodos de Envío. ¿Utilizan un courier de confianza?
• Comentarios de usuarios. Busca en foros y webs de venta online comentarios acerca de dicho proveedor.
• Realizar una visita a su empresa. Evidentemente para pedidos pequeños esta opción no es muy viable. Pero para grandes pedidos es primordial que el comprador vaya a visitar la empresa o delegue en alguien como nosotros para realizar una visita a la empresa.
• Prestar atención a los precios de los proveedores. Son increíblemente bajos con respecto al resto de proveedores…

Estos puntos caen por su propio peso, son obvios! pero muchas veces alguno de ellos se nos olvida. Cuando ya tengamos claro quien va a ser nuestro proveedor, siempre hay que repasar uno por uno estos puntos para evitar problemas futuros.

Primero que nada en el crédito deberías incluir un documento mas, el cual es el certificado de inspección realizado por Yimatai LTD. Esta seria la cláusula adicional en el apartado de documentos requeridos:

INSPECTION APPROVAL CERTIFICATE, IN ONE ORIGINAL, ISSUED AND STAMPED BY YIMATAI LTD, CERTIFYING THAT GOODS HAVE BEEN INSPECTED AND ARE IN CONFORMITY WITH THE QUALITY REQUIRED.

El documento lo firmamos nosotros cuando vosotros nos dais el visto bueno una vez analizadas todas las imagenes resultados de la inspección. Os adjunto un ejemplo de lo que seria el Certificado de Inspeccion. Este punto se debe hablar primero con el proveedor ya que muchos no están conformes con esta cláusula. Si le falta dicho certificado de calidad al proveedor, no podrá cumplir con todos los requisitos del crédito y tendrá una discrepancia en el credito en el caso de presentar los documentos al banco.

El numero de inspecciones que es necesario realizar a la empresa depende de cada cliente y la confianza que se tenga con el proveedor. Yo recomiendo como minimo 2 inspecciones. La primera a mitad de producción y la segunda al final de la producción un dia antes de la carga del contenedor.

Nuestra empresa para realizar la inspección necesitará el packing list y los requisitos de packing, etiqueta de lavado, diseños, calidad, etc… que se le haya exigido al fabricante. Nuestra empresa no es responsable de que haya cualquier problema en la mercancía. Solo somos objetivos realizando la inspección. La decisión final de aceptar el pedido y cargar la mercancía siempre la tiene el cliente una vez le hayamos enviado nuestro report de la inspección.

El consejo que doy a todos mis clientes es que se detalle todos los requisitos en una hoja y que se la hagas firmar al proveedor. Detallando absolutamente todo, te evitaras malos entendidos en el futuro. Os adjunto un ejemplo de los requisitos de uno de los muchos artículos que estamos importando de China. A ser posible los requisitos deben estar en Ingles y en Chino. Cuanto mas detallada sea la hoja de requisitos del pedido mucho mejor. Si dais las cosas por sentadas os llevareis sorpresas del tipo: Cajas de cartón que se rompen con solo tocarlas, colores que destiñen, piezas que se sueltan, segundas calidades, etc…

Espero que os sirvan estas indicaciones y podamos realizar muchas inspecciones de calidad juntos.

El 1 de Enero de 2011 entrarán en vigor los nuevos Incoterms 2010 y sustituirán a los anteriores del 2000.

En esta nueva revisión de los incoterms aparecen 2 nuevos y desaparecen 4 anteriores. Aunque los dos Incoterms mas utilizados continúan sin ninguna modificación.

Los 4 incoterms que desaparecen son:

• DDU (Delivered Duty Unpaid)
• DAF (Delivered At Frontier)
• DES (Delivered Ex Ship)
• DEQ (Delivered Ex Quay).

Me imagino que estos cuatros Incoterms desaparecen por la poca utilización que tenían y se sustituyen por dos nuevos con algo mas de utilidad.

Los dos nuevos Incoterms son:

• DAT (Delivered At Terminal). Este nuevo Incoterm pretende ser el siguiente paso al CIF. A diferencia del CIF este nuevo Incoterm incluye la descarga del contenedor en la terminal del puerto.
• DAP (Delivered At Place). Parece que este Incoterm esta pensado para otro tipo de transporte que no sea maritimo. Para la entrega en un punto determinado.

Existe poca información al respecto y la poca información que existe esta en ingles o es de pago.

Durante el tiempo que residí en Shanghai he visto cargar muchos contenedores y os puedo decir que nadie tiene cuidado con la mercancía. Por mucho que el proveedor te diga que el dia de la carga tendrán mucho cuidado, es completamente falso. A la gente que se encarga de cargar el contenedor le da absolutamente igual que la mercancía llegue en buen estado a España. Les da lo mismo que la caja tenga forma cuadrada o ovalada. Si no hay nadie controlando la carga del contenedor, lo que en el almacén, antes de cargar el contenedor, son cajas bien cerradas y en perfecto estado, una vez cargado, si no se hace con el debido cuidado, puede ser un desastre y resultar un caos.

Cuando el cliente abre la puerta del contenedor en España tiene que estar todo en perfecto estado, ya que la primera impresión es la que cuenta y un packing defectuoso, aunque la mercancía no tenga ningún daño, causa una imagen penosa de todo el contenedor.

Aquí os dejo unos de vídeos de la carga de mi ultimo contenedor en China. Como podéis ver en el video son unas 15 personas moviendo piezas y 10 personas mas dentro del almacén contando las piezas y moviendo los palets. En total 25 personas para cargar un contenedor de 40 pies… Algo impensable en España!!

Para realizar dicho calculo necesitamos saber las siguientes variables:

1. Precio de compra FOB
2. Numero de unidades que caben en un contenedor
3. Tipo de cambio USD/EUR (En caso de tener el precio en USD)
4. Coste del flete
5. Coste del transporte desde el puerto de destino hasta nuestra ciudad y todos los gastos portuarios.

He dividido el calculo del coste de la importación en 4 pasos

Paso 1:

Al precio que nos ha dado nuestro proveedor en USD le sumamos nuestro margen (aunque nuestro margen también lo podemos añadir en el ultimo paso) y lo cambiamos a la moneda local. En nuestro caso EUR.

Paso 2:

Preguntamos a nuestro proveedor cuantas unidades caben en un 20 pies y con el dato que nos de ya podemos sacar el coste unitario del flete y obtenemos el precio del articulo en el puerto de destino. Para realizar este paso también necesitaremos saber el coste del flete. Este dato nos lo dará nuestro transitario y variará mes a mes.

Paso 3:

Calculamos el coste de arancel correspondiente a la mercancía que estamos importando. El arancel lo calculamos sumando el coste del flete. De esta forma ya tenemos el precio de nuestro articulo puesto en el puerto de destino y con las tasas arancelarias sumadas. Ojo, cada mercancía es una partida arancelaria y por lo tanto cada mercancía tiene un tipo de arancel. Este dato lo podemos obtener a través de nuestro transitario o consultándolo en la web de la UE.

Paso 4:

El ultimo paso consiste en sumar todos los costes del puerto (manipulación, documentación, despacho, ISPS, etc…) y el coste de transporte desde el puerto hasta nuestra ciudad. De esta forma tenemos el precio unitario del articulo puesto en nuestro almacén.

En este archivo podéis encontrar un ejemplo de los 4 pasos para un articulo cuyo precio FOB en dolares es de 2,84 del cual se pueden cargar 9000 unidades en un contenedor de 20 pies. Su tipo de arancel es el 8% y el tipo de cambio en dicho momento es el 1,30.

Suerte!

La carta de crédito es la forma de pago mas utilizada en el comercio internacional. Su operativa esta basada en unas normas internacionales (UCP – Uniform Customs Practices).

Si os digo la verdad, nunca he leído dichas normas, si que las he consultado alguna vez, pero no es una lectura muy amena para pasar el rato. Por otro lado, tampoco lo he necesitado porque siempre he querido que mi relación con mis proveedores sea lo menos tensa posible y por lo general suelo utilizar cartas de crédito con pocos requisitos, por lo tanto mis cartas de crédito son de lo mas sencillo que existe en el comercio internacional y cuando empecé a trabajar como encargado de compras internacionales utilizaba las plantillas de los bancos. :-)

Una carta de crédito es simplemente un compromiso de pago por parte de nuestro banco a cambio de que nuestro proveedor en China cumpla con unos plazos y con unos requisitos que aparecen detallados en la carta de crédito. Por lo tanto las cartas de crédito son documentos emitidos entre los bancos, pero las cláusulas de la carta de crédito las redactamos nosotros a través del banco emisor a favor del beneficiario del crédito el cual es nuestro proveedor.

La mayoría de los bancos tienen plantillas en las cuales nosotros solo tenemos que rellenar las diferentes cláusulas y las diferentes fechas de embarque y presentación de documentos. Incluso los bancos de primera categoría nos permiten realizar la apertura de las cartas de crédito a través de su pagina web. En mi caso suelo trabajar con La Caixa, la cual esta bastante adelantada en todo lo relacionado con la operativa online.

El funcionamiento es bien sencillo. Como ya hemos comentado en muchas ocasiones nosotros no nos fiamos de nuestro proveedor chino y ellos no se fían de que nosotros les paguemos. Esta desconfianza mutua se puede solucionar mediante una carta de crédito. Nosotros estamos tranquilos porque si el proveedor no cumple con todas las cláusulas que le hemos exigido en la carta de crédito nuestro banco no pagará a su banco y por otro lado nuestro proveedor tiene una garantía de que si realiza la producción dentro de los plazos y presenta los documentos correctamente, el banco emisor tiene la obligación de pagar a su banco.

Las cláusulas mas importantes dentro de la carta de crédito suelen ser las referentes a los plazos de entrega. Podemos exigir a nuestro proveedor que la mercancía este en el buque en una fecha determinada, por lo tanto sabemos que si nuestro proveedor no tiene la mercancía lista en la fecha que hemos establecido tiene el riesgo de no cumplir con las cláusulas del crédito y por lo tanto no recibirá el dinero por parte de nuestro banco. Lo que suele ocurrir en estos casos y partiendo de la base de que a nosotros nos interesa recibir la mercancía que nuestro proveedor esta fabricando, es que se realiza una modificación en los plazos del crédito documentario para que nuestro proveedor cumpla con todas las cláusulas de la carta de crédito.

Los documentos básicos que se deben exigir para realizar el pago a nuestro proveedor son el BL y la factura original. En el BL es donde aparece la fecha de embarque que es la fecha que utilizamos para saber si nuestro proveedor ha cumplido con la cláusula referente al plazo. Dicha fecha también la utilizamos para los pagos diferidos, es decir 30, 60 o 90 días. Nuestro banco pagará al proveedor los días que hayamos acordado en la carta de crédito y empezará a contar desde la fecha de embarque. Aunque no siempre es así, también puede ocurrir que el pago sea a la vista. Es decir, nuestro banco pagará al proveedor en el momento que reciba los documentos en su oficina y estos estén todos conformes. En el caso de existir alguna discrepancia nuestro banco NO pagará al proveedor, pero evidentemente nosotros no podremos retirar la mercancía del puerto.

Aparte de la factura original y los BL correspondientes nuestra empresa siempre solicita un documento de inspección de calidad en el cual nos garantiza una empresa externa que la calidad de la mercancía esta de acuerdo a lo acordado entre las partes. Nosotros siempre utilizamos un documento de inspección de calidad emitido por mi empresa Yimatai Ltd. De esta forma si existiese algún problema durante la producción, el fabricante sabe que no puede enviar la mercancía porque nosotros no le firmaremos el documento de calidad y no podrá cumplir con todas las cláusulas del crédito documentario. Es la única forma de poder ligar la calidad de la mercancía con los créditos documentarios, podemos exigir que realice la inspección cualquier organismo internacional encargado de realizar inspecciones o podemos acudir a empresas como Comercial Ritasia para que nos ofrezcan los mismos servicios pero de manera mucho mas económica. :-)

Os adjunto una carta de credito de muestra. Es un ejemplo de lo que utilizamos generalmente. En esta carta de crédito el pago es a la vista, se pueden realizar varios envios y la ultima fecha para enviar la mercancía es el 15 de Mayo. Como os he comentado nuestras cartas de crédito suelen ser bastante sencillas, por ese motivo solo exigimos a presentar 5 documentos. Incluido nuestro certificado de calidad emitido por nuestra empresa Ymatai Ltd.

Suerte!

Es muy típico oír a la gente decir que si haces tal cosa o tal otra cosa durante la negociación el chino se puede sentir ofendido… o puede cerrar las negociaciones porque no hemos entendido su cultura. En mi opinión y desde mi experiencia todo esto son chorradas. ¡Ojo! estamos hablando sobre la importación. En caso de querer vender a los chinos no digo que haya que seguir sus normas y saber un poco sobre su cultura para poder realizar una buena venta.

La norma que mejor me ha funcionado durante los últimos años, es ser totalmente natural durante la negociación y sobre todo tener paciencia. Hay que dejarse llevar, si el chino te ofrece té, nosotros a beber té, si nos ofrece tabaco y somos fumadores, pues a fumar con ellos, si no somos fumadores, pues le decimos que no y sin problemas, ningún chino se va a sentir ofendido porque le digas que no a la invitación de su cigarro, lo mismo con el té, si nos lo ofrecen pues lo tomamos y ya esta, es una forma natural de ser amable con el proveedor. No hay que darle mas vueltas ni estar pensando todo el rato que tienen una cultura diferente y se pueden sentir ofendidos por cualquier cosa. En el fondo (y es una opinión personal) nos parecemos mas los chinos y los españoles que los alemanes y los españoles.

Si es la primera vez que tratamos con un proveedor y vamos a realizar un pedido de prueba que no va a superar los 3000€, mi consejo es que no os esforcéis mucho negociando el precio unitario, ni las condiciones de pago. Si realmente lo que buscamos es un proveedor de continuidad no tiene sentido pelearnos por 100-200€ en el pedido de prueba. Solamente hay que indicarle que el precio es caro y que las condiciones de pago no son las que queremos, pero como nuestra intención es probar si la mercancia es correcta y cumplen con los plazos, que sentido tiene pelearse con ellos en el primer pedido. Como ya hemos comentado anteriormente en otra entrada. Ellos desconfían de nosotros y nosotros desconfiamos de ellos. Es algo totalmente normal. Además, estamos negociando con este proveedor porque ya hemos hecho una selección de proveedores previa y estamos delante del que mejor precio tiene.

Para siguientes pedidos todo es negociable. Pero como en todas las negociaciones, no pretendamos ganar todo nosotros porque es posible que se rompa la baraja. Pero si que tenemos un buen punto de partida, porque hemos demostrado a nuestro fabricante que somos de fiar pagando cuando corresponde.

En mi caso, suelo negociar calidad y precio a cambio de perder buenas condiciones de pago. Muchas de las empresas chinas no acuden a su banco para financiarse, necesitan una entrega a cuenta, por lo que mi forma de trabajar es generalmente del 30% a cuenta y el resto a la entrega de la mercancía. De esta forma nos evitamos las cartas de crédito que suponen un extra coste tanto para ellos como para nosotros. Esta claro que acojona tener que desembolsar el 30% a un chino antes de empezar a producir, pero por este motivo hemos viajado a su empresa, lo hemos conocido y hemos visto lo que hace y como trabaja. A ellos les interesa tanto como a nosotros tener una relación larga y duradera. Evidentemente, la gente de mi oficina en Shanghai les visitan regularmente durante la producción para comprobar que todo esta correcto y jamas nos esperamos al ultimo momento para realizar la inspección. Esperarse hasta el último momento para realizar la inspección si que sería correr el riesgo de perder el deposito entregado, ya que una mercancía totalmente terminada en mal estado tiene muy mala solución, pero un lote o una partida en mal estado se puede corregir al principio de la producción y que el resto del pedido salga en perfectas condiciones.

Otro punto importante en las negociaciones con el proveedor chino es tener bien estudiados los precios de las materias primas, los costes de los procesos intermedios y el tipo de cambio RMB/USD. Saber si la materia prima de poliester ha subido o ha bajado nos puede ayudar a ser mas tolerantes con una subida de precio o poder apretar a nuestro proveedor en el caso de un descenso en la materia prima. En cuanto a los procesos intermedios, hay que saber si han subido los costes de los procesos que nuestro proveedor no puede realizar en su empresa, como puede ser el tintado y el acabado del producto. Y por último, el tipo de cambio RMB/USD es una variable que hay que seguir mensualmente para saber si nuestros precios se están encareciendo o abaratando con respecto a su moneda local, pero sobretodo ahora que el gobierno chino ha dado libertad de fluctuación al RMB/USD.

Pongamos como caso que la compañía naviera UASC nos da un tiempo de transito de 28 dias desde Shanghai hasta Valencia. Pues bien, la naviera nos exige que para poder embarcar en dicho buque, la mercancía debe estar dentro del contenedor y esperando en el puerto de origen al menos 3 días antes de que se tenga que cargar en el buque. Aun así, en muchos casos 3 días es muy arriesgado porque que hay que tener en cuenta que se debe despachar la mercancía en origen y nos puede tocar inspección del contenedor.

Por lo tanto imaginemos que nuestra mercancía esta lista un lunes y la salida del buque es el martes, es imposible que podamos embarcar nuestro contenedor en dicho buque, deberemos esperar una semana como mínimo para poder cargar en dicha compañía. con lo que estamos sumando 8 días al tiempo de transito real.

Por otro lado es también bastante frecuente que las navieras nos digan que la salida es lunes y finalmente el buque salga miércoles. 2 días mas que hay que sumar al tiempo de transito.

En cambio al llegar a España la cosa suele ser bastante mas sencilla, si el buque ha llegado lunes y nuestro transitario ya dispone de todos los documentos necesarios para el despacho, es muy probable que el martes podamos tener el contenedor en nuestro almacén. Lo único que podría ocurrir es que nuestro contenedor saliese rojo en la aduana y nos tocase una inspección. En este caso el retraso podría ser superior a los 5 días, dependiendo de como este de ocupado el almacén de inspecciones en la aduana.

La ley de Murphy también se aplica en la importación de China. Si una mercancía es extremadamente urgente y nuestro cliente nos la esta reclamando todos los días, tener claro que es en este contenedor cuando se retrasará en origen y nos tocará inspección en destino. Así es la vida!!

Por último, si en vez de ser un contenedor completo estamos importando la mercancía en grupaje, hay que tener en cuenta que la mercancía se tiene que consolidar en origen y desconsolidar en destino. Hay que sumarle dos o tres días mas en origen y destino.

Si tenéis que dar fechas de entrega a vuestros clientes, no os piséis los dedos y darle: tiempo de producción + 5 días + tiempo de transito + 3 días.