Category Archives for "Transitarios"

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Mercancía dañada. Formas de proceder para reclamar los daños.

En todos los años que llevo importando mercancía desde China, me ha ocurrido prácticamente de todo.

  1. He recibido mercancía dañada por culpa del transportista.
  2. He recibido mercancía dañada por culpa del proveedor.
  3. He recibido un contenedor que no me correspondía.
  4. Y en una ocasión me han robado la mercancía del contenedor en el trayecto de China a España.

Es algo para lo que debes estar preparado y tenerlo todo bien atado para que tu dinero no se esfume por la incompetencia de alguna de las partes involucradas en el transporte.

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Mercancía consolidada de China. Traer mercancía de diferentes proveedores en un solo contenedor.

Dos mensajes de diferentes lectores durante esta semana me han hecho bucear en los archivos del blog y darme cuenta de que jamas había dedicado ninguna entrada del blog a hablar sobre los consolidados.

¿Que son los consolidados?

Llamamos consolidados a los contenedores donde se agrupa mercancía de diferentes proveedores. Fácil de entender, verdad? Luego veremos las diferentes formas de llevar esto a cabo.

Ventajas de Utilizar los consolidados.

Ahorro en los costes. No es lo mismo traer 30 metros cúbicos de 3 proveedores diferentes mediante 3 grupajes distintos que traer toda la mercancía de los 3 proveedores dentro de un contenedor de 20 pies. La diferencia en el coste de transporte puede llegar a ser de mas del 20%.

Mayor protección de la mercancía. No es lo mismo cargar la mercancía en el contenedor desde la fabrica del proveedor y que ese mismo contenedor llegue a la puerta de tu almacén, que tener que enviar la mercancía a un almacén del transitario para que posteriormente se cargue tu mercancía en un contenedor junto con mercancía de otros proveedores y una vez llegue el contenedor a tu país se tenga que descargar en otro almacén para luego cargarla de nuevo en un camión que finalmente te entregará la mercancía. En el primer caso la mercancía se toca 2 veces. Una al cargar el contenedor y la otra al descargar el contenedor en tu país… Mediante grupaje la mercancía llega a pasar por 6 cargas/descargas diferentes. Imagínate si estas importando un producto considerado “frágil”.

Ahorro en el tiempo de transito. Un contenedor consolidado tiene un tiempo de transito normal. Al fin y al cabo estas importando un contenedor completo, por lo tanto el tiempo de transito es el de un contenedor. Nada que ver con los grupajes que necesitan estar una semana antes en el almacén del transitario y cuando llega a nuestro país necesitan una semana mas para desconsolidar la mercancía.

Mercancía de varios proveedores en un mismo contenedor. Puedes traer mercancía de tantos proveedores como tu quieras. El limite te lo pondrán los propios proveedores con su MOQ. Es decir, no vas poder traer 10 cajas de zapatos de cada proveedor en un contenedor consolidado simplemente porque el despacho de la mercancía en origen tiene costes fijos y los proveedores no estarán dispuestos a pagar esos costes fijos por una compra tan baja.

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7 Beneficios que obtendrás de un buen transitario

El transporte internacional es confuso, lo reconozco.

Hay mucha nomenclatura que no entendemos y que nos cuesta recordar y asimilar. En muchas ocasiones no es un lenguaje sencillo. Debes conocer muchos términos y lo que significan las abreviaturas que se han originado del uso cotidiano de muchas frases.

Imagina que recibes un email como esté y eres un principiante en el mundo de la importación:

FYI new ETD is OCT 20th, CLOSING OCT 17th, new ETA NOV 15th BST REGARDS.

Así de simple para un entendido en la materia y así de complicado para alguien que no tiene ni idea sobre el transporte internacional.

Posiblemente lo leas y tengas que añadir cada sigla en google para saber realmente lo que significa. Pero la realidad es que es un lenguaje muy común entre navieras, transitarios y clientes en todo el mundo. Vas a necesitar un buen diccionario para ir acostumbrándote…

Afortunadamente tenemos unos aliados que nos van a ayudar durante todo el proceso de importación. Ellos son los transitarios y nos van a aportar los siguientes 7 beneficios:

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Guía básica para solicitar un contenedor de China.

En este post os voy a presentar una guía completa para saber como debemos solicitar un contenedor para importar nuestra mercancía de China, hablamos sobre los tiempos de transito y las opciones de las diferentes naviera y de como podemos seguir al buque en su trayecto desde China hasta el puerto de destino en tiempo real.

Lo primero que debéis saber es que si las condiciones de compra son EXW, FCA, FOB o FAS los encargados de contratar el contenedor vamos a ser nosotros. Nosotros pagaremos el contenedor y asumiremos todos los riesgos desde el puerto de origen hasta el puerto de destino en nuestro país y hasta nuestros almacenes dependiendo del tipo de Incoterm que hayamos contratado. Aunque eso de asumir riesgos suene mal, realmente vale la pena trabajar en condiciones FOB en vez de en condiciones CIF. Para los otros 9 Incoterms restantes el encargado de contratar el contenedor sería nuestro proveedor.

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Logistica de Alibaba

Alibaba Logistics es el nuevo servicio de la empresa Alibaba.

Si nos fijamos en los servicios que Alibaba ha ido desarrollando en su plataforma vemos que todos están orientados a facilitar la compra a través de su plataforma. Quiere gestionar absolutamente todo dentro de su web.

Realmente ellos no gestionan ningún servicio, al igual que no tienen nada de stock. Simplemente ponen en contacto a compradores con vendedores y ofrecen los servicios de terceras empresas para poner la vida mas fácil a los compradores. Su negocio es así de sencillo. Cobran una tarifa anual a los vendedores por aparecer en su web. Al igual que también cobran una tarifa anual a las empresas que prestan sus servicios a través de la web, ya sean empresas de control de calidad o de transporte.

Como funciona el servicio de logística de Alibaba?

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Grupaje desde China. ¿Es la opción que mas me interesa?

Si eres un lector habitual de este blog tendrás claro que es un grupaje. Pero si acabas de aterrizar en el mundo de la importación este post te ayudará a resolver tus dudas cuando quieres importar mercancía que no llega al volumen necesario para llenar un contenedor y el coste de enviarlo por aéreo o courier es demasiado alto.

¿Que es un Grupaje?

En importación llamamos grupaje o LCL (Less than Container Loaded) cuando el volumen total de lo que deseamos importar no consigue llenar un contenedor completo y en vez de tener que pagar el precio de un contenedor completo, compartimos el contenedor con otros clientes que importan mercancía hasta el mismo puerto que nosotros.

De esta forma el coste del contenedor se reparte entre todos los clientes que comparten el contenedor.

En realidad el coste del contenedor no se reparte entre todos los clientes. Esto no es del todo cierto ya que la empresa que gestiona el grupaje pone un precio superior por m3 al grupaje que al contenedor completo.

¿Como se calcula el coste del grupaje?

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Todo sobre los seguros de transporte internacional, tipos y precios.

Es preciso contratar un seguro de mercancías internacional? Quien se encarga de contratar el seguro de mercancías internacional? El proveedor, mi empresa? Que es lo que cubre realmente el seguro de transporte internacional?

Por todas estas dudas es por lo que he decidido crear esta guía especial sobre los seguros de transporte internacional.

Es obligatorio contratar un seguro de transporte internacional?

La respuesta es no, nadie te obliga a contratar el seguro de transporte internacional, pero evidentemente es muy recomendable contratarlo.

Quien se encarga de contratar el seguro de transporte Internacional?

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29 Lo siento, pero no me cansaré de decirlo. No trabajes en condiciones CIF.

problemas-CIFMe duele en el alma cuando leo un comentario en el blog diciendo que una empresa de Barcelona nos quiere cobrar 2 veces mas de lo que vale nuestra mercancía para entregarnos nuestro pedido. De verdad, me da mucha impotencia porque la mayoría de lectores del blog me piden ayuda cuando es demasiado tarde y ya no se la puedo ofrecer. Lo califican de injusticia, abuso, estafa, etc… pero la realidad es que están bien cogidos de los huevos.

La verdad es que resulta muy comodo para todos ofrecer precios en condiciones CIF. El proveedor chino trabajará con la naviera mas económica y con su transitario de confianza y para el cliente en España, que no tiene experiencia, le evita el problema de averiguar como se trae su mercancía de China a España. El chino me ofrece precio puesto en Móstoles por 100USD y el valor total de mi pedido es de 800USD, perfecto!! los numeros claros!! …Pero nada mas lejos de la realidad…

Primero que nada, el chino no tiene ni idea de donde esta Móstoles. Segundo, si has comprado en condiciones CIF el proveedor solo paga el transporte hasta el puerto de destino (y en ocasiones ni eso) y tercero, si el proveedor contrata el transporte con su transitario en origen también decide quien va a ser tu agente en destino.

Lo que me encuentro con la gente que no tiene experiencia es que suele comparar el precio del proveedor Chino que le ofrece 100USD por la entrega de su mercancía en Móstoles con el precio de un Transitario en España que la entrega en Móstoles le salé por 380€ (todo incluido!). Me dicen: “es que me sale mucho mas caro traerlo en condiciones FOB”… aparentemente si, parece mas caro, pero estas comparando lo mismo?? Sabes realmente que el proveedor chino esta pagando el envío hasta Móstoles? Quien se va a encargar de despachar la mercancía? tu o el proveedor? y de pagar todos los gastos del puerto de destino? y lo mas preocupante de todo, sabes realmente que el proveedor chino esta pagando el coste del flete o te lo está enviando a portes debidos… En muchos casos la gente que me pide ayuda me dice que ni eso. El proveedor ha puesto en factura el coste del envío pero realmente no ha pagado ni el flete de China a España, con lo que se embolsa un extra de 100USD (o lo que nos quiera cargar por el envío).

Cuando la mercancía ya está en el puerto de destino y has importado en condiciones CIF será el agente en destino (el cual tu no conoces de nada) el que se pondrá en contacto contigo para despachar la mercancía y cobrarte todos los gastos portuarios, además de cobrarte por despachar la mercancía y en el caso de que sea un grupaje cobrarte por los gastos de desconsolidación y almacenaje… y otros pequeños gastos que verás en factura y no sabras ni lo que significan.

Puedes tener suerte y encontrar un agente honrado que te cobre precios de tarifa y puedes encontrar transitarios que se van a aprovechar mucho de tu situación y te van a cobrar lo máximo posible hasta el punto que te saldrá mas rentable abandonar la mercancía en el puerto.

Resumiendo. Siempre te saldrá mas barato contratar todos los gastos de transporte, despacho y desconsolidación con una empresa de transporte en España que dejarlo todo en manos del proveedor chino. Si no me crees te invito a que hagas la prueba tu mismo. Pero luego no me pidas ayuda cuando este tu contenedor en su destino porque no te podré ayudar.

7 Icontainers – Contenedores desde China hasta España

iContainers

Hoy me gustaría recomendaros Icontainersuna plataforma que utilizo con frecuencia para contratar mi transporte de China a España.

Sin lugar a dudas es una empresa puntera en el sector y que se desmarca del resto de transitarios “analógicos” por su comodidad y sencillez a la hora de contratar el transporte internacional. Cuando me refiero a “transitarios analógicos” son aquellos que debes llamar por teléfono o enviar un email y esperar a recibir contestación para conocer el precio de un flete o de un envío aéreo.

Tengo una forma de trabajar muy automatizada y muy metódica. No me gusta que para realizar mis cálculos de una importación tenga que esperar una mañana o un día entero para que el comercial de turno de la empresa de transporte me cotice un flete o un envío aéreo. Cuando necesito realizar un calculo lo necesito ya  y si además la empresa que me lo ofrece tiene los mismos precios que el resto de transitarios sin lugar a dudas me quedo con aquella empresa que me facilita el trabajo. Aunque suene raro, valoro mas mi tiempo que el dinero y la empresa Icontainers valora mucho el tiempo de sus clientes ofreciendo buenas cotizaciones de fletes al instante y con total transparencia. Sabes que lo que te están ofreciendo a ti se lo ofrecen al vecino de al lado y que si no tuviesen buenos precios no tendría mucho sentido mostrarlo de forma online porque la gente seguiría acudiendo a los transitarios de toda la vida para ahorrarse unas decenas de euros.

Como muchos ya sabéis, siempre recomiendo trabajar con precios FOB porque vas a poder controlar todos los gastos de transporte durante la importación. Con Icontainers tendrás desglosado todos los gastos de la importación y podrás cerrar el precio del flete en el mismo momento si realizas el pago online. A mas de uno le hubiese gustado conocer esta empresa antes de haber realizado la importación en condiciones CIF y con los gastos de transporte pagados por el proveedor. Y es que la experiencia cuesta cara y llega tarde.

Esta claro que es una revolución en un mercado donde predominan grandes dinosaurios que siempre han trabajado de la misma forma y que por lo visto no tienen intención de cambiar a corto plazo.

La utilización de la plataforma es sencilla y extremadamente intuitiva. Primero debes seleccionar el tipo de envío que quieres realizar. Por ejemplo, marítimo de importación y seleccionar si queremos un contenedor completo (FCL) o grupaje si solamente necesitamos parte del contenedor (LCL). Luego ponemos el código postal donde queremos que nos entreguen la mercancía y el puerto donde se realizará la carga del contenedor y listo!!. Importantísimo darse de alta en la web para conocer los precios de los fletes y de los envíos. Registrarse es totalmente gratuito.

Una vez has realizado la confirmación de tu pedido solo deberás informar a Icontainers los datos de tu proveedor en China y ellos se encargarán de toda la importación, se pondrán en contacto con el proveedor y gestionarán la carga. La plataforma es tan customizable que si necesitas las copias de los BL’s porque estas trabajando mediante carta de crédito, solo debes marcar una casilla en el proceso de compra.

Los únicos “peros” que tiene este tipo de plataforma online es que posiblemente cierres un precio online y por el motivo que sea el proveedor no carga en la fecha acordada y tu contenedor retrasa la salida de China una semana. Aunque hayas cerrado y pagado una tarifa, si resulta que en esa semana de diferencia se ha realizado un GRI, tu tarifa no será valida y se deberá pagar la diferencia para poder embarcar la mercancía. Realmente esto ocurre con todos los transitarios, tanto los analógicos como los digitales. Si existe una subida de fletes por culpa del GRI un transitario “analogico” también te subirá los fletes aunque te haya cotizado una oferta inferior. El otro “pero” de esta aplicación es que de momento solo ofrece fletes de importación con destino España o EEUU. Lo siento por mis lectores de Sudamérica, pero de momento no podrán aprovecharse de esta herramienta. Pero tiempo al tiempo ya que estamos hablando de una startup española y el mercado Sudamericano es posible que este en sus proyectos futuros.

Si todavía no has probado la plataforma o ni siquiera conocías Icontainers te recomiendo que consultes los precios de los fletes y te des de alta en su web. Descubrirás lo sencillo que resulta conocer los precios para realizar tus cálculos previos a la importación.

2 Los precios de los contenedores y el Indice Baltic Dry

baltic-dry

Los precios del transporte de contenedores están en mínimos. En Noviembre del año 2014 traer un contenedor de 40 pies de China a España tenia un coste de USD2300. El de 20 pies tenia un coste de USD1225.

Si embarcas tu mercancía esta semana en China y la traes a España por contenedor marítimo pagarás 200USD por el contenedor de 40 pies y USD150 por el contenedor de 20 pies, aproximadamente 10 veces menos de lo que nos costaba hace solamente un año. La típica broma en estos momentos es decir que vale la pena traerse contenedores vacíos desde China. Importar aire de China puede llegar a ser rentable. :-)

Es un buen momento para todos aquellos que se dediquen a importar mercancías de mucho volumen y poco valor. Es posible que productos que antes no fuesen rentables lo sean con estos precios, pero ojo, puede ser temporal. Nunca lo podemos saber y meterse en un negocio en el que los precios varíen de forma tan drástica mes a mes puede tener sus riesgos.

El Indice Baltic Dry mide el coste del flete de la carga a granel de 20 rutas en el mundo. Dicen que es uno de los indicadores mas fiables para predecir la salud del comercio mundial. El indice mide la demanda en comparación con la oferta de transporte marítimo ya que no es posible crear mas transporte de la noche a la mañana. En el caso de haber mas demanda no se puede fabricar y construir un buque en una semana, por lo tanto el precio y el indice subirán inmediatamente. En el caso de no haber demanda el indice bajará con la misma rapidez ya que algún buque en el mundo quedará paralizado por falta de demanda y los precios del flete bajarán inmediatamente.

No he encontrado ninguna información que relacione el Indice Baltic Dry con el precio de los fletes de transporte de contenedores, pero sin lugar a duda la relación salta a la vista. El indice Baltic Dry ha sufrido la mayor caída de los últimos 30 años y yo jamas había visto los precios de los fletes tan bajos. La relación existe. Aunque el calculo del indice no este sacado del precio de los buques porta-contenedores.

Los transitarios no tienen margen para bajar sus precios. La competencia es feroz porque hay mucha oferta y poca demanda. Estamos en la misma situación que a principios de la crisis cuando muchos transportistas de contenedores en España no tenían contenedores para entregar…

Parece que se acercan malos tiempos para el comercio mundial. El tipo de cambio EUR/USD se encuentra también en mínimos y el dólar con respecto al resto de monedas mundiales también va subiendo y cogiendo fuerza.

Lo único que ha frenado la escalada de precios de los productos Chinos en los últimos meses ha sido los precios de fletes tan bajos que tenemos en estos momentos y la devaluación del Yuan que tuvimos el mes de Agosto. De no haber sido por estas dos variables los precios de los productos chinos habrían subido una media del 4%.

Sin embargo, creo que el gobierno chino no permitirá que su locomotora se frene de golpe y es posible que si el tipo de cambio sigue empeorando para los importadores de todo el mundo, tome algún tipo de medida para incentivar las exportaciones Chinas…. Una nueva devaluación, incremento del tax back a la exportación… Quien sabe!