Project Manager en China

Estoy trabajando en un interesante proyecto de importación de maquinaria de China. Como suele ocurrir en estos casos, todo es bastante confidencial por lo que en esta entrada no podré explicar detalles concretos del tipo de maquinaria que vamos a importar, ni de su funcionalidad, ni en que sector se va a utilizar dicha maquinaria.

Mi colaboración en este proyecto empezó aproximadamente hace un año cuando mi cliente contacto conmigo para que le aconsejara y pudiera recoger información relacionada con la maquinaria industrial que mi cliente necesitaba para dicho proyecto. Después de unos días de conversaciones quedaron claros cuales debían ser los pasos a seguir a la hora de desarrollar el proyecto en China.

Lo primero que debíamos hacer era contactar con todos los proveedores potenciales de dicha maquinaria, dicha tarea resulto relativamente sencilla gracias a la gente de mi oficina en Shanghai, la cual se dedico a plantear el proyecto a los diferentes proveedores chinos y que ellos mismos nos ofrecieran información, fichas técnicas y fotografías de los diferentes modelos de maquinaria que producían en sus fabricas.

Una vez recogida dicha información y crear las diferentes tablas de análisis para poder comparar y valorar a los diferentes proveedores, decidimos seleccionar a los 3 proveedores mejor valorados para una visita personal a sus instalaciones y poder hablar cara a cara con los responsables de la empresa.

Como ya hemos comentado en alguna entrada anterior, cuando vamos buscando un tipo de producto en concreto, por lo general suele existir un territorio dentro de China donde se concentran la mayoría de proveedores para este tipo de producto. En el caso de la maquinaria que íbamos buscando ocurrió lo mismo, la mayoría de proveedores los localizamos cerca de la ciudad de Chongqing. El primer contacto con los proveedores los realizo mi secretaria de nacionalidad china viajando hasta la ciudad de Chongqing, no era necesario que yo ni ningún ingeniero acudiese personalmente a visitar las empresas, principalmente porque el proyecto estaba en su fase inicial y se debía avanzar poco a poco y con la menor inversión posible. El trabajo de mi secretaria fue excelente, visitando a los 3 proveedores mejor valorados y a otra empresa mas que teníamos en la recamará por si alguna de las 3 primeras empresas fallaba. Los datos obtenidos durante las visitas nos sirvieron para entender mejor todos los procesos de la maquinaria, poder aclarar diferentes conceptos que no quedaron claros en la primera información recogida vía email y poder hablar de precios y de formas de pago, de condiciones de envío, normativas y mucho mas… En definitiva, poder tener una idea mas clara y poder establecer un primer contacto con el proveedor chino de la forma mas económica posible y sin tener que realizar ningún viaje a China por parte de los encargados del proyecto.

En este momento, nos encontramos en la segunda fase del proyecto. Después de analizar toda la información recogida por mi secretaria y tener 100% claro que la viabilidad del proyecto pasa por la importación de la maquinaria de China. Hemos decidido que la mejor opción es viajar a China y visitar a los 3 proveedores seleccionados. Evidentemente es una inversión importante y tanto el proveedor chino como mi cliente necesitan conocerse el uno al otro para acabar de concretar los términos de la operación y lo mas importante, que se genere una confianza mutua entre las partes. Desde el momento en que se da el importante paso de invertir en la maquinaria China, nosotros nos encargamos de organizar el viaje a china, tramitar el visado chino correspondiente, reserva de hoteles y vuelos y detallar un planning de trabajo para poder optimizar al máximo la estancia de nuestro cliente en China. Junto con mi secretaria acordamos las fechas de visita a las empresas y organizamos todas las reuniones de trabajo. Nuestra colaboración en la segunda fase del proyecto pasa porque la visita a China sea lo mas productiva posible y podamos aportar toda nuestra experiencia con el objetivo de obtener el máximo beneficio en todo el proceso de importación.

No es el primer proyecto en el que colaboro, desde que viajé a China por primera vez me han surgido diferentes oportunidades de negocio, en algunas solo como colaborador  y otras integrando en la estructura de la empresa como responsable de importación. No existe una forma de colaboración estandarizada. Cada cliente es un mundo y como tal hay que adaptarse a sus necesidades concretas. ¿Tienes un proyecto interesante y quieres que colaboremos juntos? No estoy diciendo que me cuentes tus ideas, todos tenemos grandes ideas… Estoy hablando de un proyecto serio y firme el cual esta en pleno desarrollo y con una buena capacidad de inversión. Si necesitas un apoyo en China o no sabes como enfocar el desarrollo de tu proyecto en china, ponte en contacto conmigo y cuéntame tu proyecto.

15 Constituir una empresa en Hong Kong

Hong Kong

Son muchos los motivos que pueden llevarnos a constituir una empresa en Hong Kong. En mi caso fue la necesidad de constituir un negocio de la forma mas rápida posible y con el menor coste posible. Hong Kong es el país perfecto para montar una sociedad de forma rápida y con un coste relativamente bajo.

Fue en junio del 2006 cuando empece a plantearme la idea de constituir una empresa en Hong Kong. Tenia bastantes clientes potenciales por esas fechas y al estar residiendo en China, me resultaba muy difícil el tener que llevar todas las gestiones que requiere una Sociedad Limitada constituida en España desde Shanghai, por lo que decidí constituir una empresa en Hong Kong para poder realizar a través de la misma todas las operaciones de compra-venta de mercancía que me iban surgiendo en aquellos momentos.

En España estamos acostumbrados a la burocracia, para cualquier tipo de gestión nos podemos volver locos tratando con nuestros eficientes funcionarios, por lo tanto constituir una empresa en España a muchos de nosotros nos puede resultar un calvario, por lo que si planteamos la constitución de una empresa en un país extranjero nos estamos imaginando el mismo calvario pero multiplicado por dos.

La verdad es que en mi caso todo fue relativamente sencillo, en menos de una semana tuve operativa la empresa, todas las gestiones las llevó una empresa de asesoría ubicada en Hong Kong, la cual facilito bastante el trabajo. Ellos se encargan de presentar todos los documentos y realizar todos los papeleos. Para constituir la empresa en HK, no sería necesario presentarse en HK si no fuera porque el banco te exige que te presentes para realizar las aperturas de cuentas. El banco te quiere ver la cara! En aquella época tuve que hacer dos viajes, un primer viaje para la apertura de la cuenta y un segundo viaje para que me pudieran dar acceso a través de Internet para poder realizar todas las operaciones desde la misma web del HSBC. En estos momentos creo que con una única visita a Hong Kong es suficiente.

Todas las empresas constituidas en HK deben tener una dirección física. De esto se suelen encargar las mismas empresas que se encargan de registrar la empresa, te puede ofrecer el servicio de oficina virtual, ellos se encargan de recoger todas las notificaciones del gobierno e informarte de todo lo relacionado con la presentación de las cuentas anuales, nominas de empleados, etc… Al fin y al cabo la contabilidad es como en España pero con sus propias reglas.

Para tener una referencia de los costes de constituir una empresa en HK, estos fue lo que me cobró la empresa que me gestionó la apertura de la empresa:

  • Establecimiento de la HK Ltd: HKD10.000
  • Pago Registro: HKD2.600
  • Gastos Placa Electronica: HKD400

Por otro lado, los costes anuales de tener una oficina virtual en HK serian los siguientes:

  • Servicios de secretariado: HKD4.800
  • Dirección Oficina: HKD4.800

Si queréis realizar el cambio de HKD a vuestra moneda local, podéis recurrir a esta web: xe.com

El tema de HK da para muchas entradas, en breve os contaré el desenlace de mi empresa en Hong Kong. Constituir la empresa es muy sencillo, pero darla de baja es un proceso largo, complicado y costoso…

Por cierto, el nombre de mi empresa en Hong Kong era Yimatai Ltd. todavia tengo la web online.

1 Huelga de estibadores en España

Los sindicatos de estibadores portuarios han convocado una huelga a nivel nacional, en sus movilizaciones contra la ley de puertos que se está debatiendo en el congreso. Las fechas de la convocatoria es como sigue:

  • Desde el 11 hasta el 14 de Mayo
  • Desde el 18 hasta el 21 de Mayo (Si no hay acuerdo)
  • A partir del 25 de Mayo, Indefinida (Si no hay acuerdo)

Durante los días de huelga no se operaran cargas y descargas de buques ni se recibirán ni entregarán contenedores en muelles y terminales.

Para acabar de complicar mas la situación, aquí tenemos una huelga que para todos los que nos dedicamos a la importación nos va  hacer bastante daño. Yo personalmente tengo prevista la llegada de dos contenedores durante esas fechas. Espero que se solucione pronto el asunto.

Las navieras ya se han apresurado a buscar nuevos puertos donde poder estibar su carga e intentar paliar de esta forma las perdidas que va a suponer para las navieras una huelga de estas características.

Mucha suerte a todos, pero sobre todo, paciencia…!!

Los recargos en los fletes

Los recargos me matan!

En la entrada anterior explicaba que la cotización de los fletes lleva incluidos unos recargos. Pues bien, estos recargos pueden ser circunstanciales como pueden ser el PSS o el Aden Gulf Charge o generales como pueden ser el BAF y el CAF.

Vamos a empezar con los generales y de los cuales no nos libramos de pagarlos todos los meses. Estos recargos varían mes a mes y son los mismos para todas las navieras:

  • BAF (Bunker Adjustment Factor): Es un recargo por combustible, se aplica un importe fijo por TEU. Refleja el movimiento en el precio de mercado del combustible. Evidentemente es muy sensible a las variaciones en el precio del petróleo.
  • CAF (Currency Adjustment Factor): Factor de ajuste de moneda. Una tasa aplicada a los gastos de envío para compensar las fluctuaciones del tipo de cambio. Se aplica un porcentaje sobre el coste del flete el día en el que se produce la carga.

Los recargos circunstanciales los podríamos clasificar en dos tipos. Los aplicables a todo tipo de contenedores y los que se aplican únicamente a contenedores con una tipo de mercancía en particular.

  • PSS (Peak Season Surcharge): Que traducido seria algo así como un recargo por temporada alta. Es un recargo que se aplica únicamente durante un periodo de tiempo el cual las navieras consideran que es su temporada alta. Es un recargo aplicado a todas las importaciones de extremo oriente. No recuerdo entre que fechas se aplica este recargo pero la sensación es que lo pagamos todo el año. En estos momentos esta sobre los USD200 por TEU
  • Aden Gulf Charge: Este recargo lo estamos pagando debido a los casos de piratería que están ocurriendo últimamente en el golfo de Somalia. No se en que gasta la naviera los USD25 por TEU que nos reclaman. Muchas veces los que finalmente tenemos que pagar los recargos se nos queda cara de bobos, parece que no gana lo suficiente y se tienen que inventar recargos extra.
  • Canal Suez: Recargo por utilizar el canal. Su coste suele ser de USD20 por TEU.
  • OWS 20 (Over Weight Surcharge): Es un recargo aplicable solamente a un tipo de contenedores, en concreto a aquellos que exceden un peso determinado. Son los contenedores que menos les interesa cargar a las navieras. Lo saben bien todos aquellos que se dedican a la importación de cerámica y piedra. Mi amigo Pascual mas de una vez me ha comentado las peleas continuas que tiene con los transitarios para que le carguen en el buque sus contenedores. Afortunadamente nunca he tenido que pagar este recargo.

Es mas que probable que exista algún que otro recargo o tasa, pero básicamente estos son los mas comunes y los que tenemos que pagar religiosamente cada vez que queremos importar mercancía de China. Pero como ya os comente en la entrada anterior la mayoría de transitarios nos pasan sus ofertas con todos los recargos incluidos.

7 Actualización de fletes: Mayo 2010

Cada primero de mes voy a intentar añadir una entrada con los precios de los fletes de las principales navieras y desde origen Shanghai con destino Valencia. Para otros puertos del norte de China como pueden ser Qingdao, Ningbo y del sur como Fuzhou o Shenzhen los precios suelen variar 50 o 100 USD arriba o abajo.

En estos momentos los precios están por las nubes. Después de un año de subidas continuadas parece que hemos llegado a un punto de inflexión y de momento para el mes de Mayo algunas navieras mantienen sus precios o incluso los reducen.

Hay que tener en cuenta que cuando nuestro transitario nos ofrece el precio de los fletes por lo general este suele llevar unos recargos incluidos. Depende de cada transitario y su forma de cotizar precios todos estos recargos estarán incluidos en el precio total o los desglosarán.

Otro punto importante a tener en cuenta es que cada transitario negocia unos precios y tiene mejores condiciones con unas navieras que con otras, por lo que en este blog voy a intentar sacar la media y no pretendo nada con estos datos mensuales, la intención es simplemente informar y poder ayudar a todos aquellos que no tengan la posibilidad de obtener este tipo de información de una forma sencilla. Considero que es una información básica para todos aquellos que quieran calcular el coste de un articulo determinado puesto en el destino que sea dentro de la península.

Los fletes desde Shanghai hasta Valencia, incluyendo todos los recargos, para el mes de Mayo son:

  • 20 DV: entre USD1.650 y USD2.050
  • 40 DV: entre USD3.200 y USD3.800
  • 40 HC: entre USD3.250 y USD3.850

Por lo tanto el rango entre los diferentes precios corresponde a las diferentes navieras, las cuales tienen sus diferentes tiempos de transito y lo que es mas importante en estos momentos, la disponibilidad de espacio. Por ejemplo para cargar con la compañia UASC (la cual es de las mas económicas y con un tiempo de transito razonable de 28 días) es necesario realizar el booking con 2 semanas de antelación como mínimo. Realizando el booking con CMA te aseguras el espacio y un tiempo de transito relativamente bajo pero el precio del flete se encuentra en el rango mas alto.

Entrega de contenedores

Entrega del contenedor

Esta mañana tenia que entregar un contenedor a las 8:00 de la mañana. Pero lo que me ha ocurrido hoy no me había pasado nunca. El cliente me llama a las 8:15h diciendo que han abierto las puertas del contenedor y se ha encontrado con cajas de lamparas cuando lo que mi cliente estaba esperando eran rollos de tejido.

La verdad es que no es normal que ocurran estas cosas pero a veces pasan. El motivo principal es que los transitarios subcontratan el transporte del contenedor a cualquier agencia local y esta es la encargada de recoger el contenedor en la terminal del puerto. Ya sabéis que todo este tipo de cosas las gestiona nuestro transitario, esas empresas que no se hacen responsables de nada y las cuales se encargan de gestionar los errores de los demás y de recibir las broncas de los clientes. El problema de hoy ha sido simplemente que la encargada de gestionar las entregas le dio el numero correcto de contenedor a la agencia de transporte, pero parece ser que la agencia confundió el numero de contenedor con otro que tenía para otro cliente y solo se han enterado del error cuando los teléfonos han empezado a sonar a las 8:30 de la mañana y se ha montado el caos.

En definitiva, hay que enviar al chofer que se encuentra en casa de mi cliente de vuelta a Valencia y enviar lo antes posible el contenedor correcto a casa de mi cliente en Alcoy. El coste que tiene todo esto para la empresa de transporte, la verdad no lo se, pero calculo que estará rondando los 500€. Pobre de aquel que haya cometido el error, hoy no tendrá un buen día. Si alguna vez os ocurre esto, recordad que podéis reclamar al transitario el coste de tener paralizada a la gente encargada de la descarga. Por lo general se puede llegar a aceptar un retraso de una hora. Pero si es superior a una hora deberíamos reclamar a nuestro transitario la paralización de la colla. Al igual que la agencia de transporte nos penalizará si a la hora de descargar el contenedor necesitamos mas de las 3 horas correspondientes. Lo duros y estrictos que seamos con ellos a la hora de reclamar la paralización de la colla, igual de duros serán ellos en el momento que nos excedamos de tiempo en la descarga del contenedor. Por eso, es conveniente, informar al transitario de los retrasos ocurridos en la entrega, es posible que alguna vez necesitemos mas tiempo a la hora de descargar el contenedor y unas cosas por otras pueden compensar la balanza. Yo, por lo general, no suelo abusar de las reclamaciones.

7 Expo Shanghai 2010

El 1 de Mayo del 2010 esta previsto que se inaugure la Expo de Shanghai. Jane, la encargada de mi oficina en Shanghai, me pidió ayer el día libre para poder ir a visitar la Expo. Según me comento Jane, el ayuntamiento de Shanghai realizo un día de prueba con publico real para ver si todo estaba correcto o había algo que mejorar. Aquí os paso unas cuantas fotos en exclusiva de lo que será la Expo 2010 de Shanghai.

Según me comento mi secretaria los precios de la feria son realmente populares por lo que auguro largas colas y apretujones durante los 6 meses que va a durar la exposición. La entrada de 1 día tendrá un precio de 160RMB (17,50€ aprox), la de 3 dias 400RMB (44,00€ aprox.) y la entrada semanal la podremos conseguir por 900RMB (100,00€ aprox).

Sin lugar a duda la Expo de Shanghai es una gran oportunidad para visitar China y descubrir Shanghai.Pavellon de Australia en la Expo de Shanghai 2010

Pabellón de China en la Expo de Shanghai

Pabellón de España en la Expo de Shanghai

71 La web de DHgate.com

La web de DHgate.com la podemos calificar como una tienda online mayorista para el cliente final. Te ofrecen el precio por unidad para hacer la venta mas interesante y luego te indican el numero de unidades mínimas que constituyen el lote. El pedido mínimo por lo tanto es un lote.

Además te indican que los gastos de envío son gratuitos si lo enviamos mediante EMS. y con un precio bastante superior si utilizamos compañías como DHL, UPS, TNT o FEDEX.

La idea la verdad es que es muy buena y además la web esta muy bien montada y estructurada y funciona de maravilla. Pero ya estuvimos viendo en una de las entradas anteriores que la importación de pequeñas cantidades en muchos casos no es rentable. Por lo que os voy a dar mi opinión sobre las ventajas e inconvenientes que lleva consigo este tipo de compras.

La única ventaja para realizar este tipo de compra a través de una empresa intermediaria a un fabricante chino es el precio. Si no fuese por los precios tan bajos que nos ofrece esta web estoy seguro que nadie compraría a este intermediario. sino que lo haría a un mayorista español en el caso de querer un lote o comprar directamente en la tienda si nuestro volumen no llegase al minimo exigido por el mayorista.

Sin embargo las desventajas o riesgos que se asumen comprando en este tipo de tiendas son las siguientes:

  • En la mayoría de los productos, el precio lleva incluido el coste del transporte aunque sea a través de EMS, la verdad es que es una ventaja, ya que para la mayoría de la gente no es sencillo calcular el coste de envío desde China. El inconveniente es que una vez el paquete llegue a la aduana española el vendedor se lava las manos y pasamos a ser nosotros los responsables del paquete. Puede ocurrir dos situaciones:
  1. En el mejor de los casos que el paquete sea pequeño y la aduana española considere que no necesite el pago de ningún arancel, le de vía libre y acabes recibiendo el paquete en tu casa a los pocos días.
  2. O puede que el paquete tenga unas dimensiones considerables y la aduana te notifique que debes realizar el pago del arancel y el correspondiente IVA o peor aun del antidumping, en el caso de que el artículo este sometido a alguna medida antidumping. Por lo que deberás realizar el despacho de la mercancía en la aduana. Con lo que el producto que parecia tan barato empieza a acomular costes y molestias.
  • Otro inconveniente que veo de este tipo de compra es la forma que tienen de resolver las disputas. Hay que encararse con el fabricante o mayorista chino y en caso de no resolver la disputa la empresa DHgate.com es la que hace de juez y en la web ya no da mas información en este sentido… Espero que si alguien compra a través de este intermediario no lleguen nunca a reclamar al proveedor chino.

La verdad es que la idea es bastante interesante, ademas he podido comprobar que su servicio de atención al cliente de la propia empresa DHgate es bastante bueno. Otro inconveniente para mucha gente es que el servicio solo lo ofrecen en ingles. Es posible que mas adelante volvamos a comentar alguna notica mas sobre esta empresa.

77 Los dos Incoterms mas utilizados

Los Incoterms son las normas internacionales utilizadas para decidir las condiciones de entrega de la mercancía. Estas normas determinan hasta donde tiene responsabilidad el vendedor y donde asume la responsabilidad el comprador. Hablando claro… El incoterm nos dirá quien paga el transporte o los gastos portuarios, y quien debe contratar el seguro de la mercancía y hasta que punto.

Los dos Incoterms mas utilizados son dos: CIF y FOB pero en la realidad existen hasta 13 diferentes condiciones de entrega. El enlace de la wikipidia explica muy claramente cada una de estas condiciones.

Desde hace varios años que solamente trabajo con precios FOB. Esto quiere decir que soy yo el que se encarga de pagar los gastos de transporte desde el puerto de origen (Shanghai, Ningbo, Qindao, etc…) hasta el puerto de destino que en mi caso siempre es Valencia.

Con esto consigo tener todos los costes de importación bien atados y no me llevo sorpresas en los gastos de destino. De esta forma también controlo los tiempos de transito ya que soy yo quien elige la compañía naviera con quien cargar. En el caso contrario, si el precio de la mercancía es CIF, es el proveedor quien se encarga de pagar el flete desde el puerto de origen hasta el puerto de destino. En esta situación es el proveedor el que contrata el transporte y por regla general el proveedor chino suele contratar el transporte mas barato, lo cual no siempre quiere decir que sea el que mas tiempo de transito tenga, sino que puede ocurrir que una vez llegado al puerto de valencia, nuestro transitario nos dará una sorpresa informandonos de que los gastos en destino doblan al del resto de navieras, con lo cual el coste final del transporte supera al coste FOB.

Por lo tanto a la hora de negociar el precio con nuestro proveedor chino, deberemos tener en cuenta si los precios que nos ofrece nuestro proveedor son FOB (no incluye el transporte) o son CIF  (incluye el transporte).

28 Los Transitarios

Los transitarios son aquellas empresas encargadas de gestionar y facilitar el movimiento de mercancías alrededor del mundo. Sin en el papel del transitario el transporte de la mercancía seria bastante complicado. Son ellos los que se encargan de contratar los fletes con las navieras, de realizar los despachos de aduanas y cualquier otra gestión requerida por la aduana y finalmente de gestionar la entrega del contenedor hasta nuestros almacenes.

Por lo general la mayoría de transitarios ofrecen servicio de marítimo, terrestre y aéreo. Muchos de ellos tienen oficinas en las ciudades mas importantes del mundo o por lo menos en aquellas ciudades con gran trafico de contenedores a nivel mundial.

Dependiendo del tipo de transitario los servicios que suelen ofrecer son los siguientes:

  • Transporte Internacional
  • Logística Internacional
  • Aduanas
  • Distribución
  • Almacenaje

Existen un gran numero de transitarios, es recomendable buscar un transitario que opere en nuestro país y si tiene oficina en el puerto de descarga de nuestro contenedor mucho mejor. En España el principal puerto por tráfico de contenedores es Valencia. Cada cual esta especializado en un tipo de servicio o en una zona del mundo determinada, aunque todos tienen oficinas de representación o de colaboración en prácticamente todas las partes del mundo.

Ellos son los encargados de cotizarte los diferentes servicios de importación que necesites. Dependerá del Incoterm utilizado para realizar la importación. En el caso de que hayáis realizado un compra FOB deberán cotizar el coste del flete + el coste del despacho (y todos los gastos que este origine) + costes portuarios + el coste de entrega de la mercancía hasta vuestro almacén. En una próxima entrada os explicaré mas detalladamente cuales son dichos costes.

Siempre recomiendo la importación de la mercancía en condiciones FOB. De esta forma tu te haces cargo de la gestión de toto el envío desde el puerto del proveedor. De esta forma controlamos todos los gastos y evitamos que nuestro proveedor chino nos engañe. Al principio puede parecer difícil traer la mercancía desde China hasta nuestro almacén, pero empresas como Icontainers nos gestionarán toda la importación sin que tengamos que preocuparnos por nada.

En muchas ocasiones el proveedor chino añade en la factura el coste del envio pero cuando el contenedor llega al puerto de destino nos llevamos la sorpresa que debemos pagar también el trayecto desde China a España. Y lo peor de todo es que al no haber cerrado los precios de gestión del contenedor en destino, la empresa que nos contacte para llevar a cabo el despacho de la mercancía nos podrá cobrar lo que sea.

Lo mejor es tenerlo todo controlado, por lo que si tienes que traer un contenedor de china o un simple pallet lo que te aconsejo es que te pongas en contacto con un transitario y cierres todos los precios antes de confirmar el pedido con el proveedor. En los tiempos que corren es posible realizar todas las gestiones de forma online. Por ejemplo, la empresa Icontainers, a través de su plataforma, te permite consultar el precio total de importar un contenedor de China hasta tu almacén. Sin lugar a dudas es una comodidad y una tranquilidad tener todos los gastos controlados de antemano. En principio parece mas sencillo importar en condiciones CIF, pero existen muchos casos de lectores que importando en condiciones CIF han tenido que pagar 3 veces mas de lo que les hubiera costado importando en condiciones FOB, y es que nunca me cansaré de recomendar importar en condiciones FOB. La experiencia cuesta cara y llega tarde.