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179 Calculo del Arancel Aduanero

Para poder realizar el Calculo del Arancel Aduanero de vuestra importación, primero debéis averiguar vuestra partida arancelaria. El método mas sencillo es preguntando al proveedor cual es la partida arancelaria de dicho producto, preguntarle al proveedor por el “HS Code“. También podéis realizar la búsqueda de dicha partida en la web de la Unión Europea.

Para los lectores que no sean de España solo deberán buscar en google “partidas arancelarias” y poner el nombre de vuestro país. Lo mas normal es que google muestre la web del ministerio de comercio de vuestro país y allí encontréis toda la información sobre las partidas arancelarias de los productos.

Otra opción es llamar a la camara de comercio de vuestro país o bien llamar directamente a vuestro transitario y detallarle la mercancía que vais a importar y ellos os la podrán clasificar dentro de la partida arancelaria y daros el tipo de arancel y el IVA a pagar.

Una vez tenéis la partida arancelaria (HS Code) solo hay que introducir dicho numero en la web de la unión europea y poner el país de origen de la mercancía, en nuestro caso China.

Por ejemplo, vamos a averiguar la tasa de arancel que debemos pagar para la partida arancelaria con numero: 6303929090. Primero introducimos dicho numero en la casilla “código de mercancías” y en país origen/destino introducimos “China” y le damos al botón “hallar medidas”. Tal cual aparece en la siguiente imagen.

Una vez introducidos los datos nos aparecerá toda la información correspondiente a nuestra partida arancelaria. En nuestro ejemplo es un articulo confeccionado de tejido 100% poliester. En nuestro caso el tipo de arancel para dicha mercancía con origen China es del 12%. Este es el porcentaje que debemos pagar cuando la mercancía entre en España. Dicho porcentaje se aplica sobre el valor de la mercancía + el transporte desde China hasta España +  el seguro de transporte. Si dicha partida tuviese algún tipo de antidumping o cualquier otra medida proteccionista por parte de la Unión Europea nos aparecería en esta pantalla. En nuestro caso la partida no tiene ninguna tasa o restricción. Podéis ver el resultado en la siguiente imagen:

Vamos a poner un ejemplo:

Supongamos que  el valor de nuestra mercancía FOB es de 23500$ y el gasto de transporte desde Shanghai (China) hasta Valencia (España) ha sido de 1400$ y el coste del seguro de transporte de 200$.

La aduana nos calculara el arancel que debemos de pagar de la suma de estos 3 conceptos, es decir 25100$ que pasado a Euros a tipo de cambio 1,08 nos da un valor de la mercancía en España de 23240,74€ (La aduana suele establecer un cambio EUR/DOLAR mensual, que siempre es inferior al cambio real actual). Por lo tanto el arancel que debemos pagar en la aduana es de 2788,89€. Al valor de la mercancía 23240,74 + el arancel 2788,89 = 26029,63€ se le debe sumar la tasa portuaria (T-3) y el gasto de manipulación y descarga (conocido como THC o Terminal Handling), en nuestro ejemplo, vamos a suponer que el total de ambos gastos es de 270€. Por lo tanto, para poder calcular el IVA que debemos pagar de dicha importación solo debemos sumar este importe a la cifra anterior: 26029,63 + 270 = 26299,63. Si el resultado lo multiplicamos por el porcentaje de IVA (21%) nos dará que el valor total de IVA que debemos pagar es de 5522,92€.

Aquí os dejo un video de mi canal de youtube donde te explico en detalle como debe realizarse el calculo y que variables son las que vas a necesitar para realizar el cálculo.

Como ya hemos comentado en entradas anteriores, el arancel y el IVA lo pagará vuestro transitario o agente de aduanas en vuestro nombre. En el caso que sea un envío a través de DHL o EMS, ellos pagarán por vosotros el arancel y el IVA y antes de entregaros la mercancía deberéis pagar su factura. Si lo que vais a importar es un contenedor o un grupaje lo mas recomendable es que os pongáis en contacto con uno de los muchos Transitarios que se pueden encontrar online y que os de el coste de transporte desde China hasta España. De esta forma podréis saber con certeza que es lo que os tocará pagar de arancel.

Si no tienes experiencia y no has importado nunca de China, mi consejo es que tengas controlados todos los gastos de la importación. No dejes que tu proveedor chino se encargue del transporte de China a España. Encárgate tu y ten controlado el coste de importación con un transitario de tu país. De esta forma evitarás que tu proveedor te cargue a ti todos sus gastos en origen cuando el contenedor llegue a destino. Hay muchas historias de gente que ha tenido que pagar hasta 3 veces mas de lo que le hubiese costado trayendo la mercancía en condiciones FOB. Repito, no dejes que tu proveedor se encargue del transporte de China a España. No me cansaré de decirlo.

63 Gastos en el puerto

Esta entrada pretende aclarar o por lo menos ayudar a todos aquellos comentarios que están apareciendo en mis entradas anteriores relacionadas con la aduana española y con el proceso de importación.

Los gastos que nos factura nuestro transitario una vez nuestra mercancía ha llegado al puerto los podriamos dividir en dos categorias. Los gastos que tenemos que pagar por obligación y los que tenemos que pagar en el hipotético caso que tuviésemos una inspección o existiesen demoras en la entrega de la mercancía.

Los gastos que debemos pagar “por narices” una vez llegue nuestro contenedor al puerto son los siguientes:

  • THC: Terminal Handling Charge. Es el coste que aplica la terminal por manipular el contenedor
  • ISPS: No encuentro traducción para este termino, es posible que sea un gasto del puerto. No supera los 10€.
  • Documentos. Gestión de toda la documentación necesaria para el despacho.
  • Despacho de Aduanas.
  • Art. 102: Corresponde al 0,50% sobre Arancel e IVA
  • Quebranto Divisa. 1% sobre el valor del flete.
  • Seguro de la mercancía: 0,45% sobre el valor de la factura.

El coste total de todos estos gastos no suele superar los 300€. Y la media es posible que se encuentre cerca de los 200€. Depende del transitario y el volumen de contenedores que tengas. Si eres una empresa pequeña o es el primer contenedor que importas, es posible que la tarifa que te ofrezca tu transitario no sea la mejor del mercado. Por lo general los transitarios suelen incluir todos los gastos fijos del puerto en un forfait. El forfait incluye el transporte desde el puerto hasta tus almacenes y todos los gastos fijos. El forfait que me cotiza mi transitario incluyendo un desplazamiento desde el puerto de Valencia hasta mis almacenes (sobre unos 100 km) es de 520€. En este precio esta incluido todo a excepción de los gastos variables: Art. 102 y Quebranto de Divisa. Los 520€ son independientes del tamaño del contenedor. Yo no suelo contratar nunca el seguro de la mercancía.

Por otro lado, existen un segundo grupo de gastos, los cuales debes pagar en el caso de que tu contenedor se encuentre retenido en la aduana ya sea porque existe algún problema con la aduana o porque simplemente no has pagado al proveedor y este no te ha enviado la documentación para poder despachar el contenedor.

  • Demoras: El puerto te da 15 dias libres, en los cuales no debes pagar nada. A partir del día 15 deberas pagar 20€ por día para un contenedor de 20 pies y 40€ por dia para un contenedor de 40 pies.
  • Ocupaciones: Tenemos 4 dias libres. A partir del 4º diía se cotizará según tabla portuaria. No dispongo de dicha tabla, pero tengo entendido que va incrementando según van pasando los dias.

Con respecto a los gastos de demora y ocupación tengo la experiencia de haber tenido un contenedor parado en el puerto durante 50 dias y el coste total de la factura ascendió a 1074€. No es ninguna broma!

Por ultimo están los gastos que tenemos que pagar en el caso que nuestro contenedor requiera una inspección por parte de la aduana.

  • El vaciado del contenedor suele costar entre 500 y 600€
  • El escaner suele costar sobre los 75€
  • El posicionado del contenedor suele costar sobre los 60€

También existen las multas en el caso de que hayas intentado meter la mercancía con una partida arancelaria equivocada, infravalorar la mercancía para pagar menos aranceles, introducir mercancía sin declarar, etc, etc… Pero en estas situaciones no tengo experiencia ni ninguna anécdota que contar.

3 Subida de Fletes

A partir del 15 de Enero las navieras van a subir el coste de los fletes todo lo que habíamos reducido en los últimos meses. La subida estará en torno a los 300USD para los contenedores de 20 pies y el doble para los de 40 pies y 40HQ. Estas subidas son tipicas antes del año nuevo chino, saben que los importadores estamos cargando la mercancia antes de las vacaciones y literalmente las navieras nos tienen cogidos por los h…

Esperemos que los precios vuelvan a bajar después del año nuevo Chino. Seguiré informando de cualquier novedad referente a las navieras.

Los precios que os comento como siempre son con origen Shanghai y destino Valencia.

5 Los Incoterms 2010

El 1 de Enero de 2011 entrarán en vigor los nuevos Incoterms 2010 y sustituirán a los anteriores del 2000.

En esta nueva revisión de los incoterms aparecen 2 nuevos y desaparecen 4 anteriores. Aunque los dos Incoterms mas utilizados continúan sin ninguna modificación.

Los 4 incoterms que desaparecen son:

  • DDU (Delivered Duty Unpaid)
  • DAF (Delivered At Frontier)
  • DES (Delivered Ex Ship)
  • DEQ (Delivered Ex Quay).

Me imagino que estos cuatros Incoterms desaparecen por la poca utilización que tenían y se sustituyen por dos nuevos con algo mas de utilidad.

Los dos nuevos Incoterms son:

  • DAT (Delivered At Terminal). Este nuevo Incoterm pretende ser el siguiente paso al CIF. A diferencia del CIF este nuevo Incoterm incluye la descarga del contenedor en la terminal del puerto.
  • DAP (Delivered At Place). Parece que este Incoterm esta pensado para otro tipo de transporte que no sea maritimo. Para la entrega en un punto determinado.

Existe poca información al respecto y la poca información que existe esta en ingles o es de pago.

109 Inspección en la Aduana

Inspección Aduanera

Hoy he tenido la mala suerte de que uno de mis contenedores le toque circuito rojo en la aduana de Valencia.

Para el que no entienda el funcionamiento de la Aduana, hay que saber que el sistema informático de la aduana clasifica cada despacho en tres circuitos:

  1. Circuito Verde: El contenedor esta despachado.
  2. Circuito Naranja: La aduana requiere una revisión de los documentos.
  3. Circuito Rojo: La aduana requiere una inspección de la mercancía.

No soy un experto en requerimientos de aduana. Puedo decir que de todos los contenedores que he importado, un 5% me han salido en circuito Rojo y otro 5% en circuito Naranja. El 90% restante me han salido todos verdes. No se como tienen la media el resto de importadores, pero creo que dependerá de los artículos que importen… En mi caso lo que mas importo es textil, por lo que no suelo tener muchas inspecciones de mercancía. Aquellos que importen artículos de alimentación me imagino que será rojo uno si y otro también. La verdad, no conozco mucho el tema.

El despacho de la aduana lo realiza el transitario a través de la web de la Agencia Tributaria mediante un sistema llamado EDI. Deben introducir los datos del importador, referencia del contenedor, la partida arancelaria de la mercancía, etc… Una vez introducidos los datos es el sistema quien determina que contenedor pasa a circuito verde, naranja o rojo. Con todos los transitarios que he podido hablar siempre me han comentado que es totalmente aleatorio. Pero también me dicen que hay partidas calientes. Es decir partidas en las que la Agencia Tributaria se centra durante un periodo de tiempo para controlar ya sea la mercancía o sea el valor de la mercancía.

En el tema del textil es posible que estemos pasando por una “temporada caliente” o llamarlo como cada uno quiera. La semana pasada un contenedor me salió en circuito Naranja y hoy en circuito Rojo. Parece ser que la aduana se esta centrando en el textil esta temporada. El circuito Naranja no tiene ningún problema ni ningún extra coste. El inspector revisa los documentos y si la descripción de la mercancía cuadra con la partida arancelaria y el valor de la mercancía también esta dentro de sus tablas y de la lógica entonces no hay porque preocuparse… Lo mejor para evitar problemas con la aduana es que vuestro proveedor ponga una descripción detallada de la mercancía en la factura y por supuesto declarar el valor de la mercancía que corresponde.

Cuando el despacho sale rojo la cosa se complica. La aduana quiere inspeccionar la mercancía. Para ello utilizan tres métodos:

  1. Vaciado de Contenedor. El contenedor se lleva a unos almacenes y se vacía completamente.
  2. Escaner. El contenedor se carga en un remolque y pasa por un escáner para comprobar que lleva dentro.
  3. Posicionado. El contenedor se posiciona en un recinto cerrado y el inspector realiza la apertura de la puerta y selecciona un bulto al azahar y se lleva una muestra.

El vaciado del contenedor es una autentica putada. Se retrasa la entrega 3-5 dias, te descargan la mercancía y te la vuelven a cargar, con el consecuente desperfecto de los bultos y como colofón, tienes que pagar todo el coste de la operación: Llevar el contenedor hasta el almacén, descargarlo, cargarlo y volver a llevar el contenedor a pilas. Todo esto tiene un módico precio de 500€ aprox. Da lo mismo que una vez descargado el inspector vea que todo esta conforme. Da absolutamente igual lo honrado que seas durante toda tu vida. Todos tenemos que pagar religiosamente!

No conozco a nadie que haya reclamado dicho importe a la aduana, pero si tu que estas leyendo esto lo has hecho y has conseguido que te devuelvan el importe de toda la operación, por favor, ponte en contacto conmigo y dime como lo has hecho.

En el momento de escribir esta entrada todavía no se si el contenedor se tendrá que vaciar o solamente me lo abrirán y tomarán una muestra de la mercancía. En ese caso el coste es muy bajo, creo recordar que esta sobre los 60€.

Existe la posibilidad que al revisar la mercancía el inspector considere que no corresponde a la partida que has declarado, en ese caso también te toca una sanción administrativa. En una próxima entrada os comentaré mi único caso de sanción administrativa por error en la partida arancelaria.

Suerte a todos y cruzar los dedos para que salga VERDE!

6 Actualización Fletes: Noviembre 2010

Hace un par de meses que no actualizo los fletes. Empiezan a notarse las bajadas en los fletes, después de muchos meses de subidas. Las navieras saben que los costes están subiendo en China. Los precios se encarecen y los occidentales hemos reducido nuestras compras en China. Por este motivo el precio de los fletes se han reducido entre 250USD y 300USD con respecto al mes anterior. Y la previsión es que sigan bajando…

20 DV: entre USD1.500
40 DV: entre USD2.750
40 HC: entre USD2.800

Como siempre, estos precios son incluyendo BAF, CAF, PSS, CANAL SUEZ, PIRACY.

Con origen Shanghai y destino Valencia.

27 Los Transitarios: Mi Opinión

Esta semana he recibido un email preguntando a que transitarios recomendaría yo. Es una pregunta un tanto personal, ya que al fin y al cabo el que es bueno para mi no tiene que ser bueno para mi competencia y viceversa.

He trabajado con varios transitarios, algunos cuando trabajaba como director de importación en Ribetes Mora y otros en mi propia empresa, os dejo una lista de los transitarios con los que he trabajado hasta la fecha:

De toda la lista me ha tocado trabajar con empresas realmente malas, algunas simplemente malas y otras que obtienen el aprobado por los pelos. Al fin y al cabo las empresas son las personas y el carácter de las personas y lo involucradas que estén en su trabajo es lo que hace una empresa buena o mala. Muchas de las empresas importadoras que no tienen personal propio en China se decantan por el transitario que mejor precio tenga o el que tenga el comercial mas simpatico… En mi caso antes que el precio siempre busco: primero que la encargada de mi oficina en Shanghai tenga muy buena relación con el transitario en origen y segundo que el encargado de los despachos en destino sea agil y eficiente. 50 o 100 dolares de diferencia en la tarifa me dan lo mismo si las personas hacen su trabajo como es debido.

Un ejemplo: Un cliente necesitaba un contenedor al día siguiente urgentemente. Durante toda la mañana tratando con la encargada de la entrega para ver si el contenedor salía despachado y lo podíamos entregar al día siguiente, a las 14:00 todavía no estaba despachado, por lo que a primera hora de la tarde llamo para ver como estaba el despacho y me informan que la persona que se encargaba de mi despacho por la tarde no trabajaba… Increible!! Nadie de los que quedaban en la oficina conocia la urgencia de mi contenedor y la encargada del despacho no solo no me habia avisado a mi, sino que tampoco habia informado a nadie de los que estaban de guardia… Evidentemente fue el ultimo contenedor que hice con este transitario.

Otro ejemplo de desastre absoluto, pero esta vez en origen, fue cuando una mercancía nos salió a inspeccionar en la aduana de Shanghai y la persona encargada en la oficina de origen nos retraso la salida dos semanas por errores varios en los papeleos. Lo que sucede es que los transitarios en destino no conocen al 100% la realidad de lo que ocurre en origen. La verdad solo la puedes conocer estando allí.

En estos momentos estoy trabajando con Raminatrans. Pero he trabajado durante mas de 4 años con Kuhne y Nagel. Ambas compañías son buenas (o son las menos malas). Tienen oficina propia en Shanghai, con lo cual la comunicación entre los dos países es bastante buena. Muchos transitarios te dicen que tienen oficina propia en origen pero son convenios de colaboración con empresas de nacionalidad China. Aunque el comercial de turno te diga que la comunicación es buena y no vas a tener ningún problema. Mi consejo es que si en España la empresa se llama Kuhne y Nagel en origen también se debería llamar Kuhne y Nagel y no Oriental Dragon Boat Shipping!

Otro punto que he valorado mucho a la hora de trabajar con los dos transitarios con los que estoy trabajando en estos momentos, es que tengan un expatriado en origen. Si todos los de la oficina son de nacionalidad china es posible que no entiendan o no valoren las necesidades reales de las empresas en destino. Tambien saber que hay una persona de nacionalidad no china coordinando y atendiendo a los clientes españoles es una garantía extra. No estoy diciendo que los chinos no hagan bien su trabajo, simplemente que un occidental viene de Europa y tiene una visión mas amplia de lo que realmente necesitamos en España. Además si visitas China por primera vez ya tienes a una persona con la que poder hacerte unas cervezas! :-)

Actualización de fletes: Julio 2010

Siguen subiendo los fletes. Parece que esta subida no tiene fin!!

Siguiendo con la entrada que empezamos en mayo aqui os vuelvo a dejar los precios de los fletes desde Shanghai hasta Valencia, incluyendo todos los recargos:

  • 20 DV: entre USD1.850 y USD2.000
  • 40 DV: entre USD3.300 y USD3.900
  • 40 HC: entre USD3.400 y USD4.000

Suerte!

51 Los tiempos de transito marítimo

Por norma general cada naviera nos ofrece un tiempo de transito desde Origen hasta destino, pero hay que tener en cuenta primero que en muchos casos no son 100% reales y segundo que a dicho tiempo de transito hay que sumarle varios días en origen y varios días en destino.

Pongamos como caso que la compañía naviera UASC nos da un tiempo de transito de 28 dias desde Shanghai hasta Valencia. Pues bien, la naviera nos exige que para poder embarcar en dicho buque, la mercancía debe estar dentro del contenedor y esperando en el puerto de origen al menos 3 días antes de que se tenga que cargar en el buque. Aun así, en muchos casos 3 días es muy arriesgado porque que hay que tener en cuenta que se debe despachar la mercancía en origen y nos puede tocar inspección del contenedor.

Por lo tanto imaginemos que nuestra mercancía esta lista un lunes y la salida del buque es el martes, es imposible que podamos embarcar nuestro contenedor en dicho buque, deberemos esperar una semana como mínimo para poder cargar en dicha compañía. con lo que estamos sumando 8 días al tiempo de transito real.

Por otro lado es también bastante frecuente que las navieras nos digan que la salida es lunes y finalmente el buque salga miércoles. 2 días mas que hay que sumar al tiempo de transito.

En cambio al llegar a España la cosa suele ser bastante mas sencilla, si el buque ha llegado lunes y nuestro transitario ya dispone de todos los documentos necesarios para el despacho, es muy probable que el martes podamos tener el contenedor en nuestro almacén. Lo único que podría ocurrir es que nuestro contenedor saliese rojo en la aduana y nos tocase una inspección. En este caso el retraso podría ser superior a los 5 días, dependiendo de como este de ocupado el almacén de inspecciones en la aduana.

La ley de Murphy también se aplica en la importación de China. Si una mercancía es extremadamente urgente y nuestro cliente nos la esta reclamando todos los días, tener claro que es en este contenedor cuando se retrasará en origen y nos tocará inspección en destino. Así es la vida!!

Por último, si en vez de ser un contenedor completo estamos importando la mercancía en grupaje, hay que tener en cuenta que la mercancía se tiene que consolidar en origen y desconsolidar en destino. Hay que sumarle dos o tres días mas en origen y destino.

Si tenéis que dar fechas de entrega a vuestros clientes, no os piséis los dedos y darle: tiempo de producción + 5 días + tiempo de transito + 3 días.

Actualización de fletes: Junio 2010

El mes pasado pensaba que habíamos llegado a un punto de inflexión y que los precios empezarían a bajar, pero este mes todavía podemos ver alguna subida por parte de las navieras.

Los fletes desde Shanghai hasta Valencia, incluyendo todos los recargos, para el mes de Junio son:

  • 20 DV: entre USD1.750 y USD2.100
  • 40 DV: entre USD3.250 y USD3.800
  • 40 HC: entre USD3.300 y USD3.900

Esperemos que las navieras empiecen a bajar los fletes en los próximos meses, por que tal y como se esta poniendo el tipo de cambio EUR/USD dentro de poco este blog pasará a llamarse Exportar a China.