Category Archives for "Transitarios"

190 Proceso de importación desde China

El titulo de esta entrada (Proceso de importación desde China) bien podría servir para cualquier otro país, aunque mi experiencia la tengo en China y es referente a este país al que voy a dedicar esta entrada.

Vamos a suponer que ya hemos realizado toda la negociación con nuestro proveedor chino, hemos acordado el precio CIF o FOB, dependiendo si nos interesa que paguen ellos el transporte desde China o lo pagamos nosotros (aunque yo siempre recomiendo importar en condiciones FOB). La mercancía la tenemos lista en el almacén de nuestro proveedor y todo el proceso de producción ha ido según lo previsto (que todo vaya bien en China parece una utopia, pero vamos, es un ejemplo…).

Hay que tener en cuenta en el proceso de importación que la mercancía sigue unos procesos y unos pasos y el dinero que tenemos que pagar a nuestro proveedor sigue sus correspondientes procesos y pasos. Los chinos no se fían de que nosotros no les paguemos a ellos y nosotros no nos fiamos de que les paguemos y luego no nos envíen la mercancía o nos envien cualquier otra cosa. Algo totalmente lógico en el comercio internacional y mucho mas si estamos hablando de la primera compra/venta que realizamos con nuestro cliente/proveedor. Por lo tanto los pasos del proceso de importación los podríamos dividir en dos canales. Uno por el que circula la mercancía y otro por donde circula el dinero.

Canal 1: La mercancía

  1. La mercancía esta lista en el almacén de nuestro proveedor. En el caso de trabajar con precios FOB nos debemos poner en contacto con nuestro transitario e indicarles quien es nuestro proveedor en origen para que puedan ir a recoger la mercancía a su almacén. En ese momento nuestro transitario en España se pondrá en contacto con su oficina de Shanghai (o el origen que sea dentro de China) y gestionarán la recogida. Es nuestro proveedor Chino el que se encarga de realizar el despacho de la mercancía en origen y realizar todas las gestiones con la aduana China. Nosotros no nos debemos preocupar de nada y si existiese algún problema es el transitario español quien nos informará.
  2. Una vez el contenedor esta en el buque es nuestro transitario quien nos informará de la fecha prevista de salida del buque y la fecha prevista de llegada. Lo que se conoce como ETS (Estimated Time of Shipping) y ETA (Estimated Time of Arrival).
  3. Una vez el buque ha llegado al puerto de destino, mas o menos en la fecha estimada, es el transitario el que nos informa de su llegada y nos solicita los documentos necesarios para su despacho. Los documentos necesarios para el despacho solo nos los puede facilitar el proveedor y es en este punto cuando el canal del dinero y el canal de la mercancía se enlazan. Para poder despachar la mercancía en la aduana española el transitario nos exigirá como mínimo 3 documentos: Factura Original, Packing List y el Bill of Lading. El Bill of Lading (BL) en español lo podemos traducir como el Conocimiento de Embarque. Es el documento mas importante en todo el proceso de importación. El proveedor es propietario de la mercancía que hay en el barco hasta que no nos entrega el BL.
  4. Una vez hemos enviado los documentos a nuestro transitario, se procederá a despachar la mercancía. En el caso de que el despacho no haya tenido ningún problema (circuito verde), el transitario nos llamará para que le digamos que día nos tiene que entregar el contenedor, en el caso de que haya habido algún problema con la aduana española (circuito naranja o rojo), el transitario nos informará de que es lo que ha ocurrido y nos informará si es necesario un vaciado del contenedor en los almacenes del puerto, una simple apertura de puertas para comprobar que la mercancía corresponde a la partida arancelaria utilizada o si hay que pasar un escáner al contenedor… Si no hemos hecho nada malo no hay porque preocuparse.

Canal 2: El dinero (pago/cobro del valor de la mercancia)

La forma de pago mas utilizada en el comercio internacional son las cartas de crédito o créditos documentarios. Debido a su complejidad este tipo de pago tiene una entrada exclusiva en este blog. Lo podemos resumir como una forma de pago realizada a través de los bancos y regulada mediante normas internacionales (Normas UCP) por la cual nuestro banco no paga al proveedor si no tiene todos los documentos de la importación en regla. De esta forma podemos tener la “tranquilidad” de que por lo menos los datos entre los diferentes documentos BL, Factura y Packing list deben coincidir y deben tener una coherencia. Si todo esta correcto nuestro banco nos entregará los documentos y pagará al proveedor y nosotros con los documentos podremos despachar la mercancía en la aduana española. Si los documentos nos son correctos podemos rechazarlos y nuestro banco no pagaría al proveedor pero nosotros no podríamos obtener la mercancía. El único inconveniente de esta forma de pago es que muchos proveedores no la aceptan si el importe total de la compra no supera los 10.000USD (esta cifra variará dependiendo de cada proveedor)

Los pasos que sigue el dinero en el caso de la carta de crédito son los siguientes:

  1. Una vez tenemos claros los precios y todas las negociaciones están cerradas, el proveedor nos pedirá que abramos la carta de crédito (Letter of Credit – L/C) a su favor para poder empezar a producir.
  2. Para poder abrir la carta de crédito a nuestro proveedor deberemos dirigirnos a nuestro banco para solicitar una apertura de crédito. Como ya he comentado, debido a la complejidad referente a las cartas de crédito dedicaremos una entrada mas adelante. De todas formas nuestro banco nos podrá informar de todo. Vamos a suponer que nuestra carta de crédito es de las mas sencillas y solo exigimos a nuestro proveedor que nos envíe a través del banco: la factura original, el packing list y 3 BL originales (los documentos básicos para poder despachar).
  3. Una vez hemos abierto la carta de crédito y nuestro proveedor nos informa que la ha recibido a través de su banco, empieza la producción de la mercancía. En el canal del dinero no ocurre nada hasta que la mercancía esta en el buque de camino a nuestro país.
  4. Cuando el proveedor ha cargado la mercancía en el buque y previo pago por parte de nuestro proveedor de todos los costes correspondientes en China es cuando le solicitará al transitario en origen que le entregue los BL que le corresponde como propietario de la mercancía (Shipper).
  5. Una vez el proveedor tiene los BL es cuando envía todos los documentos a su banco para que su banco los re-envíe a nuestro banco.
  6. Cuando los documentos han llegado a nuestro banco y una vez revisados por nuestro banco si no existen discrepancias en los datos nuestro banco nos entregará los documentos y pagará al proveedor. Los documentos que nos ha entregado el banco son los que nos permitirán despachar la mercancía y enlazamos con el punto 3 del canal de la mercancía.

La verdad es que he tomado un supuesto bastante utópico, porque no suele ser tan sencillo, pero es la única manera de poder explicar los pasos de la forma mas clara posible. Si fuese todo tan sencillo mi empresa no existiría :-)

La primera vez que se trabaja con un proveedor, las cartas de crédito no suelen ser tan simples, suelen ser mas estrictas y se solicitan mas documentos. Con plazos y fechas de embarque y presentación de documentos mas estrictos, pero siempre negociados previamente con el proveedor. De esta forma podemos controlar mejor todo el proceso. En mi caso cuando abro una carta de crédito a un proveedor nuevo siempre solicito un certificado de calidad emitido por mi propia oficina en China, de esta forma si la mercancía no cumple los requisitos de calidad, soy yo mismo el que no le entrega el certificado de calidad y de esta forma mi proveedor no podría presentar los documentos al banco y mi banco por lo tanto no le pagaría. De esta forma tengo la tranquilidad de que si la mercancía no es correcta el proveedor sabe que no la puede embarcar porque no cobrará.

Una vez se han realizado varias operaciones de importación con el mismo proveedor todo este proceso de importación desde China se simplifica muchísimo. En estos momentos con mis proveedores habituales ya no abro créditos, simplemente les realizo una transferencia cuando la mercancía esta en el barco y ellos me envían los documentos directamente a mi oficina de España, sin tener que utilizar los bancos, con lo cual todos ahorramos. Ellos confían en mi porque pueden tratar directamente con la gente de mi oficina en Shanghai y yo confío en ellos porque mis inspectores de calidad realizan visitas casi semanales a las empresas para comprobar que todo esta en orden y no existe ningún problema de calidad.

Esta entrada esta escrita desde la experiencia, sin utilizar ningún libro académico por lo que es posible que algún termino no sea el correcto, pero si que os aseguro que son los términos mas utilizado diariamente.

Si te interesa ampliar tus conocimientos sobre la importación de China te recomiendo que te pases por mi sección de cursos, donde puedes encontrar mi curso gratuito.

1 Huelga de estibadores en España

Los sindicatos de estibadores portuarios han convocado una huelga a nivel nacional, en sus movilizaciones contra la ley de puertos que se está debatiendo en el congreso. Las fechas de la convocatoria es como sigue:

  • Desde el 11 hasta el 14 de Mayo
  • Desde el 18 hasta el 21 de Mayo (Si no hay acuerdo)
  • A partir del 25 de Mayo, Indefinida (Si no hay acuerdo)

Durante los días de huelga no se operaran cargas y descargas de buques ni se recibirán ni entregarán contenedores en muelles y terminales.

Para acabar de complicar mas la situación, aquí tenemos una huelga que para todos los que nos dedicamos a la importación nos va  hacer bastante daño. Yo personalmente tengo prevista la llegada de dos contenedores durante esas fechas. Espero que se solucione pronto el asunto.

Las navieras ya se han apresurado a buscar nuevos puertos donde poder estibar su carga e intentar paliar de esta forma las perdidas que va a suponer para las navieras una huelga de estas características.

Mucha suerte a todos, pero sobre todo, paciencia…!!

Los recargos en los fletes

Los recargos me matan!

En la entrada anterior explicaba que la cotización de los fletes lleva incluidos unos recargos. Pues bien, estos recargos pueden ser circunstanciales como pueden ser el PSS o el Aden Gulf Charge o generales como pueden ser el BAF y el CAF.

Vamos a empezar con los generales y de los cuales no nos libramos de pagarlos todos los meses. Estos recargos varían mes a mes y son los mismos para todas las navieras:

  • BAF (Bunker Adjustment Factor): Es un recargo por combustible, se aplica un importe fijo por TEU. Refleja el movimiento en el precio de mercado del combustible. Evidentemente es muy sensible a las variaciones en el precio del petróleo.
  • CAF (Currency Adjustment Factor): Factor de ajuste de moneda. Una tasa aplicada a los gastos de envío para compensar las fluctuaciones del tipo de cambio. Se aplica un porcentaje sobre el coste del flete el día en el que se produce la carga.

Los recargos circunstanciales los podríamos clasificar en dos tipos. Los aplicables a todo tipo de contenedores y los que se aplican únicamente a contenedores con una tipo de mercancía en particular.

  • PSS (Peak Season Surcharge): Que traducido seria algo así como un recargo por temporada alta. Es un recargo que se aplica únicamente durante un periodo de tiempo el cual las navieras consideran que es su temporada alta. Es un recargo aplicado a todas las importaciones de extremo oriente. No recuerdo entre que fechas se aplica este recargo pero la sensación es que lo pagamos todo el año. En estos momentos esta sobre los USD200 por TEU
  • Aden Gulf Charge: Este recargo lo estamos pagando debido a los casos de piratería que están ocurriendo últimamente en el golfo de Somalia. No se en que gasta la naviera los USD25 por TEU que nos reclaman. Muchas veces los que finalmente tenemos que pagar los recargos se nos queda cara de bobos, parece que no gana lo suficiente y se tienen que inventar recargos extra.
  • Canal Suez: Recargo por utilizar el canal. Su coste suele ser de USD20 por TEU.
  • OWS 20 (Over Weight Surcharge): Es un recargo aplicable solamente a un tipo de contenedores, en concreto a aquellos que exceden un peso determinado. Son los contenedores que menos les interesa cargar a las navieras. Lo saben bien todos aquellos que se dedican a la importación de cerámica y piedra. Mi amigo Pascual mas de una vez me ha comentado las peleas continuas que tiene con los transitarios para que le carguen en el buque sus contenedores. Afortunadamente nunca he tenido que pagar este recargo.

Es mas que probable que exista algún que otro recargo o tasa, pero básicamente estos son los mas comunes y los que tenemos que pagar religiosamente cada vez que queremos importar mercancía de China. Pero como ya os comente en la entrada anterior la mayoría de transitarios nos pasan sus ofertas con todos los recargos incluidos.

7 Actualización de fletes: Mayo 2010

Cada primero de mes voy a intentar añadir una entrada con los precios de los fletes de las principales navieras y desde origen Shanghai con destino Valencia. Para otros puertos del norte de China como pueden ser Qingdao, Ningbo y del sur como Fuzhou o Shenzhen los precios suelen variar 50 o 100 USD arriba o abajo.

En estos momentos los precios están por las nubes. Después de un año de subidas continuadas parece que hemos llegado a un punto de inflexión y de momento para el mes de Mayo algunas navieras mantienen sus precios o incluso los reducen.

Hay que tener en cuenta que cuando nuestro transitario nos ofrece el precio de los fletes por lo general este suele llevar unos recargos incluidos. Depende de cada transitario y su forma de cotizar precios todos estos recargos estarán incluidos en el precio total o los desglosarán.

Otro punto importante a tener en cuenta es que cada transitario negocia unos precios y tiene mejores condiciones con unas navieras que con otras, por lo que en este blog voy a intentar sacar la media y no pretendo nada con estos datos mensuales, la intención es simplemente informar y poder ayudar a todos aquellos que no tengan la posibilidad de obtener este tipo de información de una forma sencilla. Considero que es una información básica para todos aquellos que quieran calcular el coste de un articulo determinado puesto en el destino que sea dentro de la península.

Los fletes desde Shanghai hasta Valencia, incluyendo todos los recargos, para el mes de Mayo son:

  • 20 DV: entre USD1.650 y USD2.050
  • 40 DV: entre USD3.200 y USD3.800
  • 40 HC: entre USD3.250 y USD3.850

Por lo tanto el rango entre los diferentes precios corresponde a las diferentes navieras, las cuales tienen sus diferentes tiempos de transito y lo que es mas importante en estos momentos, la disponibilidad de espacio. Por ejemplo para cargar con la compañia UASC (la cual es de las mas económicas y con un tiempo de transito razonable de 28 días) es necesario realizar el booking con 2 semanas de antelación como mínimo. Realizando el booking con CMA te aseguras el espacio y un tiempo de transito relativamente bajo pero el precio del flete se encuentra en el rango mas alto.

Entrega de contenedores

Entrega del contenedor

Esta mañana tenia que entregar un contenedor a las 8:00 de la mañana. Pero lo que me ha ocurrido hoy no me había pasado nunca. El cliente me llama a las 8:15h diciendo que han abierto las puertas del contenedor y se ha encontrado con cajas de lamparas cuando lo que mi cliente estaba esperando eran rollos de tejido.

La verdad es que no es normal que ocurran estas cosas pero a veces pasan. El motivo principal es que los transitarios subcontratan el transporte del contenedor a cualquier agencia local y esta es la encargada de recoger el contenedor en la terminal del puerto. Ya sabéis que todo este tipo de cosas las gestiona nuestro transitario, esas empresas que no se hacen responsables de nada y las cuales se encargan de gestionar los errores de los demás y de recibir las broncas de los clientes. El problema de hoy ha sido simplemente que la encargada de gestionar las entregas le dio el numero correcto de contenedor a la agencia de transporte, pero parece ser que la agencia confundió el numero de contenedor con otro que tenía para otro cliente y solo se han enterado del error cuando los teléfonos han empezado a sonar a las 8:30 de la mañana y se ha montado el caos.

En definitiva, hay que enviar al chofer que se encuentra en casa de mi cliente de vuelta a Valencia y enviar lo antes posible el contenedor correcto a casa de mi cliente en Alcoy. El coste que tiene todo esto para la empresa de transporte, la verdad no lo se, pero calculo que estará rondando los 500€. Pobre de aquel que haya cometido el error, hoy no tendrá un buen día. Si alguna vez os ocurre esto, recordad que podéis reclamar al transitario el coste de tener paralizada a la gente encargada de la descarga. Por lo general se puede llegar a aceptar un retraso de una hora. Pero si es superior a una hora deberíamos reclamar a nuestro transitario la paralización de la colla. Al igual que la agencia de transporte nos penalizará si a la hora de descargar el contenedor necesitamos mas de las 3 horas correspondientes. Lo duros y estrictos que seamos con ellos a la hora de reclamar la paralización de la colla, igual de duros serán ellos en el momento que nos excedamos de tiempo en la descarga del contenedor. Por eso, es conveniente, informar al transitario de los retrasos ocurridos en la entrega, es posible que alguna vez necesitemos mas tiempo a la hora de descargar el contenedor y unas cosas por otras pueden compensar la balanza. Yo, por lo general, no suelo abusar de las reclamaciones.

28 Los Transitarios

Los transitarios son aquellas empresas encargadas de gestionar y facilitar el movimiento de mercancías alrededor del mundo. Sin en el papel del transitario el transporte de la mercancía seria bastante complicado. Son ellos los que se encargan de contratar los fletes con las navieras, de realizar los despachos de aduanas y cualquier otra gestión requerida por la aduana y finalmente de gestionar la entrega del contenedor hasta nuestros almacenes.

Por lo general la mayoría de transitarios ofrecen servicio de marítimo, terrestre y aéreo. Muchos de ellos tienen oficinas en las ciudades mas importantes del mundo o por lo menos en aquellas ciudades con gran trafico de contenedores a nivel mundial.

Dependiendo del tipo de transitario los servicios que suelen ofrecer son los siguientes:

  • Transporte Internacional
  • Logística Internacional
  • Aduanas
  • Distribución
  • Almacenaje

Existen un gran numero de transitarios, es recomendable buscar un transitario que opere en nuestro país y si tiene oficina en el puerto de descarga de nuestro contenedor mucho mejor. En España el principal puerto por tráfico de contenedores es Valencia. Cada cual esta especializado en un tipo de servicio o en una zona del mundo determinada, aunque todos tienen oficinas de representación o de colaboración en prácticamente todas las partes del mundo.

Ellos son los encargados de cotizarte los diferentes servicios de importación que necesites. Dependerá del Incoterm utilizado para realizar la importación. En el caso de que hayáis realizado un compra FOB deberán cotizar el coste del flete + el coste del despacho (y todos los gastos que este origine) + costes portuarios + el coste de entrega de la mercancía hasta vuestro almacén. En una próxima entrada os explicaré mas detalladamente cuales son dichos costes.

Siempre recomiendo la importación de la mercancía en condiciones FOB. De esta forma tu te haces cargo de la gestión de todo el envío desde el puerto del proveedor. De esta forma controlamos todos los gastos y evitamos que nuestro proveedor chino nos engañe. Al principio puede parecer difícil traer la mercancía desde China hasta nuestro almacén, pero transitarios como por ejemplo Kuhne & Nagel nos gestionarán toda la importación sin que tengamos que preocuparnos por nada.

En muchas ocasiones el proveedor chino añade en la factura el coste del envío pero cuando el contenedor llega al puerto de destino nos llevamos la sorpresa que debemos pagar también el trayecto desde China a España. Y lo peor de todo es que al no haber cerrado los precios de gestión del contenedor en destino, la empresa que nos contacte para llevar a cabo el despacho de la mercancía nos podrá cobrar lo que sea.

Lo mejor es tenerlo todo controlado, por lo que si tienes que traer un contenedor de china o un simple pallet lo que te aconsejo es que te pongas en contacto con un transitario y cierres todos los precios antes de confirmar el pedido con el proveedor. En los tiempos que corren es posible realizar todas las gestiones de forma online.  Sin lugar a dudas es una comodidad y una tranquilidad tener todos los gastos controlados de antemano. En principio parece mas sencillo importar en condiciones CIF, pero existen muchos casos de lectores que importando en condiciones CIF han tenido que pagar 3 veces mas de lo que les hubiera costado importando en condiciones FOB, y es que nunca me cansaré de recomendar importar en condiciones FOB. La experiencia cuesta cara y llega tarde.