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5 La variación en el coste de los fletes. Información sobre el GRI.

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Los fletes de importación desde China sufren variaciones mes a mes, incluso semana a semana en algunas épocas del año. Pero cuando las tarifas de los fletes están excesivamente bajas se produce por parte de todas las compañías navieras lo que denominan un GRI (General Rate Increase).

Pongamos un ejemplo para entender mejor que significa este GRI.

En el mes de Abril el coste de traer un contenedor de 20 pies desde China hasta Europa era de $350 para un contenedor de 20 pies y de $600 para un contenedor de 40 pies. Este precio de los fletes era inusualmente bajo. Pienso que nunca había estado el flete desde China hasta España tan bajo. Es normal que después del año nuevo chino los fletes alcancen su cuota mas baja y a partir de ese momento empiecen a subir progresivamente.

Es en el momento que los precios están mas bajos cuando las compañías navieras anuncian un GRI. El ultimo GRI anunciado fue el 25 de Abril con un GRI anunciado de $900 por TEU. Esto significa un incremento de $900 por un contenedor de 20 pies y un incremento de $1800 por un contenedor de 40 pies. Un contenedor de 20 pies es un TEU y un contenedor de 40 pies son dos TEUs.

El problema de los GRI es que vienen sin aviso. Te puedes llegar a imaginar que van a subir las tarifas cuando los fletes están excesivamente bajos, pero no sabes la fecha ni el importe hasta unos días antes de su aplicación. Esto es así y no puedes hacer absolutamente nada.

Como me ha ocurrido a mi en mi último GRI, cargué un contenedor el día 27 de Abril y mi transitario me paso fletes actualizados para el mes de Mayo con un incremento del precio por culpa del GRI de $550 por TEU. Mi contenedor ya estaba cargado pero tenia la fecha prevista de salida de Ningbo el 2 de Mayo. Las compañías navieras aplican la tarifa con respecto a la fecha de salida del buque del puerto de origen. En mi caso por haber salido el buque el día 2 de Mayo en vez del 30 de Abril he tenido que pagar un flete de $900 en vez de $350 del mes de Abril.

Cuando te dedicas a la importación te acabas acostumbrando a los GRI y cuando sabes que el flete esta excesivamente bajo intentas anticipar la carga para que el buque salga de China en los últimos días del mes para poder aplicar la tarifa del mes en curso, pero en algunos casos esto es imposible. El proveedor tiene sus plazos y por mucho que insistas para que acelere la producción y cargue una semana antes o unos días antes en la mayoría de los casos es imposible!

La realidad es que con las navieras lo único que podemos hacer es resignarnos. Ya sea por el incremento de las tarifas de un día para otro o con las bajadas del contenedor en puntos intermedios de la travesía o simplemente porque el buque esta al limite de su capacidad y debe esperar a la próxima salida. Con las navieras una vez cargado el contenedor estas en sus manos.

Solo existe una posibilidad para poder controlar los precios del transporte durante todo el año. Traer un cantidad superior a 500 contenedores anuales. De esta forma puedes negociar directamente con la naviera la posibilidad de mantener los precios durante un determinado periodo del año. Para el resto de los mortales que no llegamos a estos volúmenes debemos ir ajustando nuestros precios de venta dependiendo de las variaciones del coste de los fletes.

4 Gastos FOB en China. Porque no Interesa importar una unidad por Marítimo.

En el 2011 tuve una idea de negocio que finalmente no llevé a cabo. El resumen de dicha idea de negocio consistía en realizar envíos consolidados desde China con la característica que los clientes debían enviar como mínimo 1M3 o su conversión en peso volumétrico. La idea era que la plataforma online ofreciera al cliente el precio del articulo puesto en su casa con despacho y aranceles incluidos.

La mayoría de la gente no entiende nada sobre FOB, CIF, gastos de aduana, aranceles, etc… por este motivo la idea que tenia en mente era solucionar este problema de los compradores y cotizar los artículos que querían comprar en China ya puestos en su casa, calculando aranceles, despachos y demás gastos relacionados con la importación.

La idea era buena y sigue siendo buena porque al fin y al cabo soluciona un problema. Un problema de mucha gente que busca y encuentra artículos baratos en China pero que no saben como enviarlos desde China hasta España de forma económica.

Si los artículos son de pequeñas dimensiones sin lugar a duda la forma de envío mas interesante es mediante transporte urgente aéreo o por correo ordinario. Pero que ocurre cuando ya superas un volumen y un peso que enviándolo por aéreo los gastos se disparan. La opción mas económica a primera vista es el envío marítimo. Enviar 1m3 desde China hasta España tiene un coste de flete en este momento de $56. Ojo! solamente el flete. $56 comparado con $400 o $500 que puede costar el envío de 1M3 por aéreo la verdad es que la gente no tiene problema en esperar un mes si el ahorro es tan importante. Pero el problema es que la realidad no es tal.

En un envío por aéreo el precio de $400 o $500 es puerta a puerta, es decir DHL te entregará el articulo en tu casa y solo tendrás que pagar el arancel, el IVA y el despacho correspondiente.

Pero en el envío marítimo aparte de pagar los gastos de arancel, IVA y despacho en destino también deberás pagar desconsolidación de la mercancía en el almacén del transitario y posterior envío de la mercancía hasta tu casa. Además existen los típicos gastos de una importación marítima convencional. Quebranto Bancario, Documentación, tasa T-3, etc… Que aunque no son gastos altos siempre son un suma y sigue. Se debe despachar la mercancía con BL y esto lleva originado unos gastos de despacho mayores.

Pero el principal inconveniente y por el cual descarte mi idea de negocio en su día es porque el proveedor en origen dispone de unos gastos FOB que debe pagar ya tenga que exportar un contenedor de 40 pies o un simple palet de 1M3. Estos gastos FOB en origen son los siguientes:

  • Booking Space fee
  • Declaration Cost
  • Document fee
  • Handling fee
  • ENS Doc. fee

En el año 2011 cuando tuve esta idea de negocio estos gastos sumaban cerca de 1200 o 1500RMB. Al cambio de hoy son unos 200€. Son unos gastos que el proveedor repercute estos gastos en el precio unitario del producto si le pedimos un contenedor completo, pero que sin lugar a dudas nos van a cargar a nosotros si no llegamos a un contenedor completo.

Por otro lado, hay que realizar las gestiones de importación para un volumen tan pequeño y esto supone dedicarle tiempo y por lo general a los proveedores no les hace gracia dedicar su tiempo para no obtener prácticamente ningún beneficio.

Al mismo tiempo existe la posibilidad de que la partida declarada requiera una inspección en origen y esto haría que los gastos se incrementaran…

Todo es un suma y sigue y al final comparando todos los gastos de la importación FOB via maritima con lo que nos cobra nuestro courier para un envio urgente, el precio termina por ser muy parecido o incluso el envío por barco es superior al envío por avión.

Por este motivo, una de mis primeras entradas de blog estuvo relacionada con este asunto. No, amigo mio, no es rentable importar de China una sola unidad de un producto con mucho volumen y poco valor.

Transporte Aéreo desde China

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Siguiendo con la serie de modalidades de transporte que iniciamos el mes pasado. Hoy quiero hablar del transporte aéreo.

Llevo muchos años sin utilizar el transporte aéreo. Pero durante mi etapa como Director de Compras en Ribetes Mora si que lo utilice bastante para importar tejidos para desarrollar las nuevas colecciones.

El transporte aéreo tiene las siguientes ventajas:

  • Rapidez. El tiempo de transito es el mismo que las compañías de mensajería. Pero a diferencia de estas se debe seguir un proceso de despacho en origen y destino, con lo que el tiempo de transito hasta la entrega en algunas ocasiones puede llegar a los 10 días. Algunas compañías envían en aéreo hasta Holanda o Bélgica y transportan la mercancía hasta España en camión.
  • Flexibilidad. La gran variedad de aviones hace que podamos flexibilizar la carga y los envíos.
  • Seguridad. El transporte aéreo es el medio de transporte con más bajo índice de siniestralidad.

Teniendo como mayores inconvenientes:

  • El alto coste del flete. Los costes del flete van en función de los kilos embarcados. -50Kg, +50Kg, +100Kg, +300Kg, +500Kg, +1000Kg… Desde mas 5€ el kilo para pesos inferiores a 50Kg hasta 2€ el kilo para pesos superiores a 1000Kg.
  • Las limitaciones de tamaño y peso de la mercancía a transportar. Las medidas máximas para el envío aéreo son: Alto: 158cm x Ancho: 200cm x Largo: 200cm. Si la mercancía sobrepasa alguna de estas tres dimensiones, se considerará como carga sobredimensionada, por lo que el envío de importación se cotizará caso por caso en carguero. También es importante determinar si los bultos son apilables o no, para conocer el volumen real que ocupa la mercancía dentro de la bodega.

El conocimiento aéreo o AWB (Airway Bill) es el documento de transporte aéreo, lo mismo que el BL (Bill o Lading) en el transporte marítimo y contiene los siguientes aspectos:

  • Nombre y dirección del expedidor, destinatario y agente aéreo que interviene en el envío.
  • Nombres de los aeropuertos de origen y destino.
  • Moneda de pago del flete.
  • Se pueden recoger datos de valor declarado a efectos de transporte, aduanas o seguro.
  • Numero de bultos, pesos, tipo de tarifa y descripción de la mercancía.

Las funciones mas importantes del AWB son:

  • Sirve como documento que demuestra la existencia de un contrato de transporte.
  • Sirve como declaración para el despacho de aduana.
  • Sirve como factura de transporte. Si no añadimos el valor declarado ni descripción de la mercancía deberemos adjuntar la factura de nuestro proveedor en el envio.
  • Sirve como certificado de seguro.

Es posible enviar el AWB junto con la mercancía para que a la llegada de la mercancía al aeropuerto de destino se despache inmediatamente sin tener que esperar a que nuestro proveedor nos envíe el AWB y la factura comercial por otros medios.

Gran parte de esta información ha sido extraída de la agenda que mi transitario me ha regalado en las navidades del 2014. :-)

116 Como deberías importar productos de China por mensajería UPS, DHL, TNT, FEDEX, EMS.

Importar productos de china por mensajeríaSin lugar a dudas el mayor numero de despachos aduaneros en España se realizan en las importaciones de paquetería. Las grandes compañías de mensajería com DHL, UPS, TNT, FEDEX, EMS realizan miles de despachos diariamente. No he podido encontrar información estadística del volumen de importaciones, pero estoy seguro que el numero de importaciones supera con creces a las importaciones realizadas por vía marítima en contenedores. Sin embargo si hablamos del valor total de las importaciones declaradas y despachadas, sin lugar a dudas las importaciones vía marítima superarán con creces a las importaciones de paquetería.

La mayoría de dichos despachos se tramitan el mismo día. Todas las empresas de paquetería tienen sus departamentos de importación dedicados exclusivamente a gestionar la gran cantidad de paquetes que llegan de China.

Estas empresas son las primeras que les interesa que el despacho se realice de la forma mas rápida posible y poder entregar el paquete al destinatario final en el plazo establecido. En nuestras manos también esta ayudarles para que esto ocurra. Hay que facilitar la información de lo que estamos importando para que su trabajo sea solamente introducir los datos en el formulario de la agencia tributaria y proceder con el despacho.

En muchas ocasiones nuestros paquetes se quedan retenidos en la aduana por una mala descripción del producto o por no contener la información necesaria.

Si estas importando un vestido, una tablet o lo que sea. Si realmente te interesa recibir el paquete lo antes posible, deberás pedirle a tu proveedor que prepare una factura lo mas detallada posible. Numero de unidades que hay en el paquete, descripción del producto, partida arancelaria y valor real de cada articulo. Si no cumples con estos requisitos mínimos el paquete quedará paralizado hasta que los empleados de DHL averigüen que es lo que realmente contiene el paquete y cual es su partida arancelaria y su valor.

Si tienes intención de traerte un producto electrónico y vas a intentar pasarlo por la aduana como muestra sin valor comercial y eres un particular, tienes un gran numero de papeletas de que dicho paquete quede retenido por la aduana. Sin embargo, si eres una empresa tiene sentido que importes muestras comerciales y no tengas ningún problema, lógicamente dentro de unos límites.

Evitar pagar aranceles e impuestos no está del todo en nuestras manos. En este enlace puedes encontrar la Normativa de la agencia tributaria española para la importación de artículos para particulares. Si vas a importar un llavero ten por seguro que no vas a tener ningún problema con la aduana porque su valor es inferior a 22€. Tu paquete tendrá luz verde. Pero si estas importando un cámara de fotos y le dices a tu proveedor que ponga en la factura un precio de 20€, lo mas probable es que la aduana detenga el paquete y valore dicho articulo según lo que ellos consideren y es posible que sea superior al valor real de dicha cámara de fotos.

Evidentemente, mi consejo es hacer las cosas bien, pero aquel que quiera asumir riesgo también debe ser consciente de que existen unas consecuencias. Si eres consciente de esto puedes probar suerte en cada compra que realices.

Me hace gracia cuando la gente se queja porque le ha tocado pagar 4€ de arancel + 31€ de IVA + 29€ de despacho de aduanas. Yo estoy pagando exactamente el mismo porcentaje del arancel correspondiente y del IVA correspondiente (21%) en cada importación, EL MISMO PORCENTAJE, aunque evidentemente si lo extrapolas a contenedores completos. las sumas superan los 5000€ de aranceles y los 10000€ de IVA. lo único que no sube proporcionalmente es el coste de despacho. El coste de despacho para un contenedor no suele ser superior a los 150€.

DHL lo explica todo muy bien en el apartado dedicado a las aduanas. Si tu proveedor va a enviarte el paquete a través de DHL lo mejor es que leas los puntos que te pueden afectar para no llevarte sorpresas.

UPS también dispone de información en su pagina web referente a los despachos de aduanas. Aunque no es tan extensa como la que podemos encontrar en DHL.

Referente a que compañía seleccionar para enviar el paquete dependerá mucho de los acuerdos que tenga nuestro proveedor con las diferentes compañías en China. Siempre es mejor enviar la paquetería a portes pagados. Las tarifas del proveedor serán siempre mucho mejores que tramitar el envío a portes debidos. Por este motivo lo mejor es que el proveedor nos ofrezca diferentes opciones de envío y plazos de entrega. Si quieres puedes consultar con la empresa española Packlink. Quizá te sorprendas y en algunos casos te resulte mas económico importar el paquete a portes debidos, pero no suele ser lo habitual. Sin embargo si lo que quieres es enviar paquetes a China, sin lugar a duda Packlink tiene los mejores precios.

En muchos casos, al igual que ocurre en España, existen empresas de paquetería que gestionan grandes volúmenes de paquetes y pueden conseguir muy buenas tarifas para envíos internacionales. La gente de mi oficina en China no llega al volumen de envíos mínimo para conseguir buenas tarifas con DHL, UPS, etc… Nosotros siempre acudimos a una empresa que nos ofrece muy buenas tarifas con la empresa TNT, ellos mueven muchos paquetes con TNT y nosotros nos aprovechamos de sus tarifas. Es como si fuese una central de compras especializada en paquetería.

Sin lugar a dudas la empresa mas económica para los envíos es EMS, aunque sus plazos de entrega suelen ser bastante altos y su entrega y despacho de aduanas en España lo realiza Correos. En una entrada anterior ya os comenté mi experiencia con una importación realizada a través de Correos.

9 Transporte Marítimo desde China.

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No lo voy a negar. Este es un post aburrido, no cuenta ninguna experiencia personal. Es teoría pura y dura sobre el transporte marítimo, pero aun así hay que publicarlo ya que no esta demás conocer los conceptos de los que se habla tan a menudo en este blog.

El transporte marítimo es, por su capacidad, el medio de transporte empleado con mayor frecuencia en el tráfico internacional de mercancías. Mas del 80% de este comercio, medido en toneladas, se transporta por vía marítima. El volumen total de tráfico marítimo alcanza aproximadamente los 5.000 millones de toneladas y se mueve una flota de 30.000 buques.

En este tipo de transporte es muy importante el papel del contenedor, siendo los más utilizados los de 20′ y 40′.

Los operadores que intervienen en el transporte marítimo son:

  • Naviera: Compañia encargada de la ejecución física del transporte marítimo. también se le denomina Armador.
  • Agente marítimo o broker: Agente que opera entre el cargador y la naviera para conseguir el cierre de contratos.
  • Estibador: Realiza las labores de embarque/desembarque de la mercancía en puerto.
  • Consignatario: Representante del armador en el puerto de carga o descarga, defendiendo los intereses de éste.
  • Transitario: Realiza operaciones de organización, contratación y logística del transporte de las expediciones y de los contenedores que sean transportados por vía marítima.

El concepto de flete es aquel que las compañias navieras y armadores perciben por el transporte de las mercancias de un puerto a otro.

Los parámetros que influyen en el flete son:

  • Tarifa de escala en el puerto de origine.
  • Tarifa de escala en el puerto de destino.
  • Consumo de combustible en tránsito y en el puerto.
  • Gastos de personal (tripulación).
  • Gastos de financiación del barco.
  • Margen comercial.

El dólar americano es la moneda de uso más común para el cálculo y el pago del flete. Igualmente se pueden dar unos recargos o surcharges influenciados por fluctuaciones monetarias, destacando:

  • CAF (currency adjustment factor): Factor de ajuste de la moneda.
  • BAF (bunker adjustment factor): Factor de ajuste por combustible, necesario para compensar el aumento en el precio del combustible que se suministra al barco.

Pueden darse otros recargos debidos a la utilización de equipos especiales para la manipulación de la carga, por estar la ruta en una zona de guerra, por dimensiones, por mercancías peligrosas (IMO surcharge), etc.

El conocimiento de embarque (Bill of landing – B/L) es un documento que tiene una triple función:

  • Como prueba del contrato de transporte.
  • Como título de crédito. El poseedor tiene derecho a que se le entregue la mercancía por él cubierta.
  • Como acuse de recibo de las mercancías, así como el estado en que éstas se encuentran a la recepción.

En este documento debe figurar los siguientes aspectos:

  • Shipper: Embarcador
  • Consigneer: Consignatario. Figurará el nombre del receptor en destino.
  • Notify party: parte a notificar.
  • Agent reference: Referencia del agente
  • For delivery apply to: Agente en destino.
  • Place of receipt: Lugar de recepción de la mercancía.
  • Port of loading: Puerto de carga.
  • Port of discharge: Puerto de descarga.
  • Place of delivery: lugar de entrega.
  • Service type on receipt: tipo de servicio a la recepción. Si es contenedor completo (FCL) o grupaje de un contenedor (LCL).
  • Service type on delivery: tipo de servicio a la entrega. Si es contenedor completo (FCL) o grupaje de un contenedor (LCL).
  • Containers and seals nos Marks & nos: número de contenedor y sello, marcas y numeros.
  • Number and kind of packages: número y clase de paquetes.
  • Description of commodities: descripción de la mercancía.
  • Gross Weight: peso bruto.
  • Measurement: volumen cúbico.

Esta información ha sido extraída de la agenda que mi transitario actual Raminatrans me ha regalado en las navidades del 2014. :-)

11 Distribuir productos de China utilizando la logística de Amazon

 

Siguiendo con el hilo de mi post anterior, me gustaría comentar una opción muy interesante para todos aquellos Emprendedores que quieran constituir un nuevo negocio sin tener que realizar grandes inversiones en logística.

Por regla general, la mayoría de las empresas fabrican sus productos y disponen de un stock optimo de todos sus artículos para poder servir a sus clientes desde sus propios almacenes. Necesitan de un espacio físico donde almacenar la mercancía, también necesitan de un operario para poder gestionar el almacén y poder preparar los pedidos y por último necesitan a un administrativo para poder gestionar las llamadas de los clientes y preparar albaranes y facturas. Es el modelo clásico de gestionar los productos. La gran mayoría de empresas siguen este modelo. Hay mini-empresas que la misma persona es la que se encarga de todo. Al fin y al cabo debe disponer de almacén y gestionar su propio stock. Tienes mas riesgo y necesitas de mas inversión pero el margen siempre es mayor.

Por otro lado tenemos el modelo Dropshipping, en el cual nosotros somos los vendedores y nuestro proveedor (dropshipper) es el que se encarga de disponer del stock, gestionar su almacén y preparar los pedidos para ser enviados a nuestros clientes sin que nosotros tengamos que hacernos cargo de nada, simplemente de cobrar a nuestro cliente, pagar al proveedor y realizar el servicio de atención al cliente. Es una buena formula si no quieres asumir riesgos, pero el margen que nos queda suele ser muy bajo.

Lo que nos ofrece Amazon con su servicio de logística seria un mix de los dos modelos. Nosotros somos propietarios de la mercancia pero subcontratamos la logística a una empresa externa, que en este caso es Amazon, que al mismo tiempo tiene su propio canal de ventas y puede distribuir nuestros propios productos sin que nosotros tengamos que realizar una atención al cliente activa. Ahorramos en gastos fijos de Almacén y operarios pero si que gestionamos el stock. Nuestro margen es mayor y debemos realizar una buena gestión del stock para no acumular demasiados productos ni quedarnos cortos para no perder oportunidades de venta.

¿De que forma podemos sacar provecho a la logística de Amazon importando productos de China?

La mayoría de los lectores de este blog son gente joven con grandes ideas y pocos recursos. El recurso mas valioso que todos tenemos es el tiempo. En el post anterior ya comenté que lo mejor para encontrar un nicho es ser un experto en la materia o analizar los productos que mas se venden dentro de la plataforma de Amazon. Para esto se necesita mucho tiempo. Debes entrar categoría por categoría y ver el Top de Ventas y después comparar con los precios de los proveedores en China. Una vez tengamos localizado nuestro nicho de mercado y tengamos claros los productos que queremos distribuir a través de Amazon el procedimiento a seguir debería ser el siguiente:

  1. Realizas la compra a tu proveedor Chino de los artículos que vayas a vender en Amazon.
  2. Si no llenas un contenedor completo recuerda que siempre puedes utilizar un grupaje o consolidar la mercancía de varios proveedores tuyo en un mismo contenedor.
  3. Después deberás entrar en la plataforma de Amazon e introducir los productos que vas a enviar y las cantidades de cada producto.
  4. Amazon te ofrecerá las etiquetas identificativas que deberás pegar en todos los paquetes que vayas a enviar a Amazon.
  5. Puedes pedir a tu proveedor chino que pegue las etiquetas identificativas de Amazon en los paquetes, si no te fías que el proveedor vaya a hacer un buen trabajo, puedes solicitar a una empresa externa de control de calidad que hagan ellos el trabajo por ti. Si lo que vas a enviar es un grupaje. también le puedes solicitar al transitario que haga este trabajo en sus almacenes.
  6. Después se envía el contenedor y debe llegar a destino para ser despachado.
  7. Si es un contenedor completo de artículos para vender en Amazon, una vez despachado, se enviará el contenedor directamente al centro logistico de Amazon.  Si has traído un grupaje, una vez el transitario desconsolide la mercancía solo tienes que indicarle que envie la mercancía al centro logístico de Amazon.

Así de simple y así de complejo al mismo tiempo. En ningún momento tienes que tocar la mercancía y el trabajo lo puedes realizar desde tu casa (o desde la tumbona de una playa) porque no tienes que gestionar tu propio almacén, ni tener empleados. Con una conexión a Internet puedes gestionar todo tu stock y estar informado mediante la plataforma de Amazon de las ventas y del inventario.

Para todos aquellos que estéis pensando realizar un dropshipping total a través de Amazon os diré que la cosa no es posible, primero porque Amazon no vende productos que no están en stock (aunque si que se pueden reservar, no se pueden vender y cobrar el dinero por anticipado que es como funciona el dropshipping). Tampoco es viable comprar los productos a la empresa mayorista China, ya sea aliexpress.com, lightinthebox.com, etc.. y confiar con que el proveedor pegará la etiqueta identificativa en el paquete de envío. Imagina que el paquete llega al centro logístico de Amazon y no lleva su etiqueta identificativa, inmediatamente lo envían de regreso a origen. Por ultimo esta el tema de los aranceles. Amazon jamas aceptará un paquete que no llegue libre de aranceles e impuestos.

Entonces, ¿no puedo aprovecharme del sistema si no compro grandes cantidades? La verdad es que para sacar buen margen hay que mover volúmenes. Pero como ya dije en un post anterior, siempre puedes aprender probando y sacrificar tu margen en los pedidos de prueba para valorar y sacar conclusiones. Puedes comprar a mayoristas chinos los productos y que te los envíen a tu casa. Si tienes que pagar aranceles los pagas como todos los que importamos y después envías los productos a Amazon, seguramente los envíos se hayan comido ya tu margen o incluso pierdas algo de dinero. Pero hay que pensar a lo grande!. Que margen estarías sacando si en vez de comprar un par de productos estuvieses comprando 100? y si estuvieses comprando 1000 y el contenedor fuese directamente desde China al centro logistico de Amazon?

En ningún momento he dicho que vaya a ser sencillo, pero todo es empezar…!

Suerte!

Huelga de transportistas en China

Ya me informo mi secretaria este lunes y hoy me lo ha confirmado mi transitario con este email:

Estimados Clientes,
Sirva la presente para informarles que las lineas navieras nos han notificado que las importaciones de China se están viendo afectadas por problemas de falta de equipo en los principales puertos de China.
A ello se une una huelga de transporte iniciada en Ningbo ayer 19.08, y de la que de momento no sabemos cuándo finalizará pero que está dificultando las operaciones terrestres de recogida y entrega de equipo en las terminales.
Les mantendremos informados de cualquier anomalía en sus importaciones
Atentamente

Aunque parezca mentira es la primera vez que uno de mis contenedores tiene peligro de retrasarse por una ¡HUELGA EN CHINA!. El lunes mi secretaria me enviaba un email informándome que algunos de los contenedores que salían del puerto de Ningbo habían sido atacados por manifestantes y que la situación estaba fuera de control. Inmediatamente le dije a mi secretaria que cambiara el puerto de carga de Ningbo a Shanghai, pero al igual que nosotros la mayoría de importadores de todo el mundo ha pensado lo mismo y los contenedores en Shanghai se han agotado inmediatamente.

Parece ser que los transportistas autónomos tenían una tarifa fija desde hace 8 años que no se ha incrementado desde entonces.Sin embargo el precio del diesel se ha duplicado en estos últimos años, al igual que el IPC. Según parece, la autoridad del puerto de Ningbo tenia previsto anunciar una subida de las tarifas el próximo viernes (que coincidencia!) pero los manifestantes no sabían nada de esta subida y se ha montado el lío en el puerto.

Mi empresa se encuentra con un dilema, solicitar un contenedor a Ningbo con el riesgo a ser atacado por los manifestantes o solicitar el contenedor a Shanghai con lo que lo mas probable es que tengamos que esperar una semana a cargar el contenedor y el consiguiente retraso y cabreo de mi cliente. Riesgo o Retraso…! No tengo la menor duda… Yo elijo la opción de Shanghai!

 

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62 Importar de China a través de Correos

Recientemente he tenido que traer desde China un paquete a través de EMS el cual ha llegado a España a través de Correo Postal y debido a su valor elevado he tenido que realizar todo el proceso de importación. En esta entrada pretendo detallar todo el proceso de tramitación aduanera ofrecido por Correos Postal.

El paquete tenia un volumen de 0,30 m3 (No era un paqute pequeño) y pesaba unos 8kg aproximadamente. El valor de la factura era de 512,90USD.

El proveedor Chino me envio el paquete el 26 de Noviembre y me envio por email el numero de seguimiento con el cual pude hacer el seguimiento del paquete en la pagina web de EMS.

Una vez el paquete llegó a España también pude hacer el seguimiento del paquete con el mismo numero de seguimiento en la web de correos. El paquete llego a España el 3 de Diciembre y al día siguiente en la web de correos ya pude comprobar que el pedido estaba retenido por la aduana. En ese momento la aduana te envía una notificación postal con toda la información para poder despachar el paquete. Puedes esperar a recibir dicha notificación en tu buzón o puedes entrar en la web de correos el día siguiente y consultar dicha notificación online.

El siguiente paso una vez recibida la notificación de despacho es entrar en la web adtpostales y enviarles la factura o justificante de compra y rellenar la información del aviso de llegada donde os solicitan vuestros datos personales, dirección, CIF, etc… Este documento va adjunto a la notificación de despacho que recibiréis en vuestro buzón. Lo cuñáis (si sois una empresa) y lo firmáis y lo enviáis a esta pagina.

Pasados un par de días recibiréis por email un presupuesto del despacho de la importación. En dicho presupuesto os cobrarán:

  1. El derecho de arancel. En mi caso era un 12% de arancel al tratarse de ropa. Por lo tanto si el valor de la mercancía era 512,90 y el cambio del día de 1,2805 tuve que pagar el 12% de 400,55€ = 48,07€
  2. El IVA. En mi caso el IVA que tuve que pagar fue del 21%. Es decir (400,55 + 48,07)x 21% = 94,21€
  3. Los gastos por tramitación DUA. 18,45€ (A este gasto hay que sumarle el 21% de IVA)
  4. Gastos presentación aduanas. 4,24€ (A este gasto hay que sumarle el 21% de IVA)

El total del presupuesto de mi importación ascendio a 169,73€.

Una vez tienes el presupuesto solamente debes ingresar dicho importe en el numero de cuenta que te facilitan y les debes enviar el resguardo de la transferencia a su email. Una vez los de ADT postales reciben el ingreso en su numero de cuenta procederán al despacho de la mercancia. Cuando la mercancia esta despachada el paquete sigue el curso normal del envio hasta que llega a la oficina postal de destino y os avisan para que vayáis a recogerlo.

En mi caso el proceso total de despacho tardo 11 dias. Desde el dia 4 de Diciembre que me notificaron que el paquete estaba retenido en la aduana hasta el dia 15 que salio de la oficina de Madrid. En total desde que realice la compra hasta que lo recibí en mi casa el paquete tardó 23 dias.

El proceso es relativamente sencillo y en la web de correos puedes ir siguiendo todos los pasos, el problema es que la mayoría de las personas que compran en China no conocen nada de esto y no se hacen previamente los cálculos y valoran si realmente merece la pena comprar en China o evitarse rollos y papeleos y pagar un poco mas y comprarlo en España.

Suerte!

Importación de paquetes desde China

78 Los inconvenientes de trabajar CIF

En este blog ya hemos hablado en alguna ocasión de los incoterms mas utilizados en el comercio internacionalsiempre he recomendado trabajar FOB en vez de CIF ya que trabajando FOB controlamos todos los gastos de transporte de toda la importación.

En este post me gustaría contaros un caso que le ha sucedido a uno de nuestros clientes en las ultimas semanas. Nuestro cliente se puso en contacto con nosotros una vez la mercancía estaba ya dentro del contenedor y de camino a España. Nuestro cliente compro el producto y le dijo a su proveedor que se encargara de contratar el transporte hasta Madrid. Al ser el volumen total de solamente 10 m3, el proveedor prefirió contratar un grupaje y lo hizo a través de un transitario que no era su transitario habitual.

Como ya hemos comentado en este blog, cuando trabajamos CIF, es nuestro proveedor quien se encarga de los gastos de transporte desde origen hasta destino. Los transitarios en origen tienen convenios con transitarios en destino y por lo general nuestro BL siempre va a nombre de un transitario en destino para que este pueda liberar la carga. Pensamos que de esta forma nos ahorramos dolores de cabeza si nuestro proveedor se encarga de todo el transporte pero realmente estamos dejando de controlar todos los gastos de la importación. Trabajar con precio CIF siempre nos sale mucho mas caro que trabajar con precios FOB, pero lo que le ocurrió a nuestro cliente es que una vez la mercancía llegó al puerto de Barcelona el transitario en España le exigió en total 2500€ para poder liberar la mercancía.

Cuando le preguntamos al transitario en Barcelona a que correspondían estos gastos, nos decía que correspondían a gastos de origen que ellos lo único que hacían era gestionar el cobro de dichos gastos. Sin embargo cuando preguntábamos al transitario de Shanghai nos decía que sus gastos eran mínimos y que no sabían nada de los 2500€. Esto genera una sensación de impotencia porque estas en manos de alguien que si no pagas lo que te pide no te va a entregar la mercancía, cuando tu ya has pagado a tu proveedor todo el valor de la mercancía y el transporte desde China hasta Madrid. Hablando claramente te encuentras en una situación de extorsión. O pagas o nos quedamos tu mercancía hasta que pagues.

Lo primero que intentamos hacer es solicitar al transitario de Barcelona que nos justificara cada uno de los gastos del total de los 2500€ y si decían que los gastos no eran suyos que nos pasaran una factura o algún documento donde apareciese que los gastos eran todos de origen. Evidentemente dicho documento no existia y el transitario de Barcelona se excusaba diciendo que los gastos de origen no vienen detallados y vienen facturados con otros gastos de otras importaciones. En ese momento ya teníamos claro que el transitario de Barcelona estaba aumentando su factura. Los costes normales hubiesen sido de 300€ aproximadamente.

Visto que por este camino las cosas no cambiaban hablamos con el transitario en origen para que a su vez hablara con el de destino y con el proveedor para que nos explicaran de donde venian dichos gastos y quien era responsable de cada gasto. Por este lado tambien descubrimos que el transitario en origen estaba añadiendo unos gastos que no existían y gracias a la presión del proveedor conseguimos que entre los dos transitarios llegasen a un acuerdo y el importe de la factura se redujese a 500€ en total. Por lo que pasamos de una factura inicial de 2500€ a 500€. La verdad, no ha sido facil, lo que estoy comentando ha llevado mas de dos semanas y con amenazas de denuncias de por medio.

La verdad es que ha sido una situación un tanto surrealista que se hubiese evitado de una forma muy sencilla. Trabajando desde el principio en condiciones FOB.

En Comercial Ritasia jamás trabajamos con precios CIF y desaconsejamos a todos nuestros clientes que trabajen en condiciones CIF porque como hemos podido ver, los transitarios en destino nos pueden facturar los que les venga en gana.