7 la calidad de los NO chinos

La mayoría de la gente todavía sigue pensando que la calidad de los chinos es mala. Que los chinos trabajan rápido y mal, que todos los artículos de los chinos son de baja calidad y suelen durar muy poco.  Hay gente que le encanta criticar sin conocer ni comparar.

En los dos años que llevo viviendo en España me estoy sorprendiendo de la poca calidad que tenemos en España. El “made in Spain” para mi no significa mejor calidad que el “made in China”. En algunos casos será mejor y en otros será peor. La semana pasada me compre unas sabanas y una colcha de una conocida marca española con la etiqueta “made in Spain”. Cuando llegue a casa y abrí el producto me di cuenta que el tejido estaba lleno de impurezas. Será porque me suelo fijar mas de lo normal en este tipo de artículos, pero la calidad era pésima. En cualquier inspección nuestra en China jamas hubiésemos dejado embarcar una mercancía con tantos defectos. Los fabricantes españoles se enorgullecen del “made in Spain” pero a la hora de comparar en muchos casos la diferencia entre lo español y lo chino es mínima.

Suerte a los fabricantes españoles! suerte hermano!

3 Actualización Fletes: Agosto 2010

En el mes de agosto también se ha producido una subida importante en la naviera que mas trabajamos UASC. El precio de un 20 pies de Shanghai hasta Valencia es de 1950USD y de 3700USD para un 40 pies (incluyendo los gastos BAF, CAF, PSS, SUEZ, PIRACY).

Afortunadamente el tipo de cambio EUR/USD nos da un respiro a todos…

Buenas vacaciones a todos y suerte!

197 Calcular los costes de una importación

Frecuentemente recibo emails de gente que me pregunta como calcular los costes de una importación para poder comparar si realmente es interesante importar dicho articulo de China o por el contrario vale la pena comprarlo en el mercado nacional.

Para realizar dicho calculo necesitamos conocer las siguientes variables:

  1. Precio de compra FOB
  2. Numero de unidades que caben en un contenedor
  3. Tipo de cambio USD/EUR (En caso de tener el precio en USD)
  4. Coste del flete
  5. Coste del transporte desde el puerto de destino hasta nuestra ciudad y todos los gastos portuarios.

He dividido el calculo del coste de la importación en 4 pasos

Paso 1:

Primero obtenemos el precio FOB de nuestro producto. Si no sabéis donde encontrar proveedores chinos lo mejor es que os paséis por Alibaba. Es muy importante que trabajéis con precios FOB y no con precios CIF. Precio FOB significa que nosotros nos encargamos de todo el transporte desde el puerto de origen hasta nuestro almacén. Puede parecer muy complicado pero en realidad no lo es. De esta forma tenemos controlados todos los costes de la importación y no permitimos que nuestro proveedor se encargue del transporte y añada costes ocultos que después nos cobrarán cuando la mercancía llegue a destino.

Paso 2:

Preguntamos a nuestro proveedor cuantas unidades caben en un 20 pies o en un 40 pies y con el dato que nos de ya podremos sacar el coste unitario de transporte de nuestro artículo. Para realizar este paso también necesitaremos saber el coste del flete (transporte desde China hasta nuestro país). Este dato nos lo dará nuestro transitario y variará mes a mes.

Paso 3:

Calculamos el coste de arancel correspondiente a la mercancía que estamos importando. El arancel lo calculamos sumando el coste del flete. De esta forma ya tenemos el precio de nuestro articulo puesto en el puerto de destino y con las tasas arancelarias sumadas. Ojo, cada mercancía es una partida arancelaria y por lo tanto cada mercancía tiene un tipo de arancel. Este dato lo podemos obtener a través de nuestro transitario o consultándolo en la web de la UE.

Paso 4:

El ultimo paso consiste en sumar todos los costes del puerto (manipulación, documentación, despacho, ISPS, etc…) y el coste de transporte desde el puerto hasta nuestra ciudad. De esta forma tenemos el precio unitario del articulo puesto en nuestro almacén.

En este archivo podéis encontrar un ejemplo de los 4 pasos para un articulo cuyo precio FOB en dólares es de 2,84 del cual se pueden cargar 9000 unidades en un contenedor de 20 pies. Su tipo de arancel es el 8% y el tipo de cambio en dicho momento es el 1,30.

ACTUALIZACIÓN: Si realmente estas interesado en calcular y optimizar al máximo tus compras en China estas de enhorabuena porque acabo de crear un curso con 6 videos y mas de 160 minutos de explicaciones donde te detallo al máximo como debes realizar la importación de China. Con hojas de excel, plantillas, pdfs y mucha información que marcará un punto de inflexión en tu aprendizaje sobre la importación de China.

Si quieres saber puedes seguir leyendo lo que incluye el curso en el siguiente enlace: www.importardechina.com/optimiza-tus-compras-china/

27 Los Transitarios: Mi Opinión

Esta semana he recibido un email preguntando a que transitarios recomendaría yo. Es una pregunta un tanto personal, ya que al fin y al cabo el que es bueno para mi no tiene que ser bueno para mi competencia y viceversa.

He trabajado con varios transitarios, algunos cuando trabajaba como director de importación en Ribetes Mora y otros en mi propia empresa, os dejo una lista de los transitarios con los que he trabajado hasta la fecha:

De toda la lista me ha tocado trabajar con empresas realmente malas, algunas simplemente malas y otras que obtienen el aprobado por los pelos. Al fin y al cabo las empresas son las personas y el carácter de las personas y lo involucradas que estén en su trabajo es lo que hace una empresa buena o mala. Muchas de las empresas importadoras que no tienen personal propio en China se decantan por el transitario que mejor precio tenga o el que tenga el comercial mas simpatico… En mi caso antes que el precio siempre busco: primero que la encargada de mi oficina en Shanghai tenga muy buena relación con el transitario en origen y segundo que el encargado de los despachos en destino sea agil y eficiente. 50 o 100 dolares de diferencia en la tarifa me dan lo mismo si las personas hacen su trabajo como es debido.

Un ejemplo: Un cliente necesitaba un contenedor al día siguiente urgentemente. Durante toda la mañana tratando con la encargada de la entrega para ver si el contenedor salía despachado y lo podíamos entregar al día siguiente, a las 14:00 todavía no estaba despachado, por lo que a primera hora de la tarde llamo para ver como estaba el despacho y me informan que la persona que se encargaba de mi despacho por la tarde no trabajaba… Increible!! Nadie de los que quedaban en la oficina conocia la urgencia de mi contenedor y la encargada del despacho no solo no me habia avisado a mi, sino que tampoco habia informado a nadie de los que estaban de guardia… Evidentemente fue el ultimo contenedor que hice con este transitario.

Otro ejemplo de desastre absoluto, pero esta vez en origen, fue cuando una mercancía nos salió a inspeccionar en la aduana de Shanghai y la persona encargada en la oficina de origen nos retraso la salida dos semanas por errores varios en los papeleos. Lo que sucede es que los transitarios en destino no conocen al 100% la realidad de lo que ocurre en origen. La verdad solo la puedes conocer estando allí.

En estos momentos estoy trabajando con Raminatrans. Pero he trabajado durante mas de 4 años con Kuhne y Nagel. Ambas compañías son buenas (o son las menos malas). Tienen oficina propia en Shanghai, con lo cual la comunicación entre los dos países es bastante buena. Muchos transitarios te dicen que tienen oficina propia en origen pero son convenios de colaboración con empresas de nacionalidad China. Aunque el comercial de turno te diga que la comunicación es buena y no vas a tener ningún problema. Mi consejo es que si en España la empresa se llama Kuhne y Nagel en origen también se debería llamar Kuhne y Nagel y no Oriental Dragon Boat Shipping!

Otro punto que he valorado mucho a la hora de trabajar con los dos transitarios con los que estoy trabajando en estos momentos, es que tengan un expatriado en origen. Si todos los de la oficina son de nacionalidad china es posible que no entiendan o no valoren las necesidades reales de las empresas en destino. Tambien saber que hay una persona de nacionalidad no china coordinando y atendiendo a los clientes españoles es una garantía extra. No estoy diciendo que los chinos no hagan bien su trabajo, simplemente que un occidental viene de Europa y tiene una visión mas amplia de lo que realmente necesitamos en España. Además si visitas China por primera vez ya tienes a una persona con la que poder hacerte unas cervezas! :-)

19 Cerrar una empresa en Hong Kong

Esta semana, un amigo de Villareal, residente desde hace mas de 5 años en Shanghai, me pidio consejo sobre mi empresa en Hong Kong. Gracias a su email voy a terminar lo que deje pendiente en una entrada anterior que hablaba de como constituir una empresa en Hong Kong.

Como ya comentamos, El tema de constituir una empresa en Hong Kong es muy sencillo pero la cosa se complica cuando la queremos cerrar.

El coste de abrir la empresa no superó los 13000HKD y no tardaron mas de una semana en abrirla. Después de abrirla a empezar a funcionar esa misma semana…!!! Anualmente pagaba a la empresa que me ayudo a constituir la empresa en HK no mas de 10000HKD y ellos me ofrecían los servicios de secretariado y la dirección de oficina… todo perfecto….!!!

Pero después del primer año y medio, cuando me toco realizar la primera contabilidad es cuando me lleve la primera sorpresa. creo que me cobraron 20000HKD por llevarme la contabilidad y otros 15000HKD por hacer la auditoria o a lo mejor mas, no recuerdo bien…. una vez hecha la primera contabilidad decidí cerrar la empresa ese mismo año ya que el movimiento que tenia por HK era muy bajo y acaba de constituir la empresa en España por lo que todo el movimiento lo hacia por España. Además lo de la contabilidad y la auditoria no lo tenia presupuestado y tampoco lo podían presupuestar porque no sabían el volumen de facturas ni como les iba a presentar las facturas a los asesores de HK.

A la hora de cerrar la empresa también me cobraron una pasta por realizar el cierre, pero lo peor de todo es que en HK para realizar el cierre te solicitan papeles y documentos cada dos o tres meses. Es decir cada certificado o documento que me solicitaba el gobierno de HK yo tenia que pagar a mi consultora 3000HKD por la presentación y otros tantos por otros servicios.  Una locura!!

La empresa en Hong Kong decidí cerrarla a principios del 2008, fue efectivo el cierre en el verano de 2009 y hace un mes todavía me solicitaba el gobierno de HK un documento firmado confirmando que yo no era residente en HK!! y claro, la empresa que me ayudo a constituir la empresa cobrando 3000HKD por cada requerimiento del gobierno de HK. En mi caso ha sido una pesadilla.

Al final he decidido no presentar ningún requerimiento mas al gobierno de HK y si quieren algo de mi les invito a que vengan a España… Lo único que me preocupa es mi próximo viaje a Hong Kong. Espero no tener ningún problema en la aduana.

Por eso, os aconsejo que si vais a abrir una empresa en HK tener en cuenta que luego la tenéis que cerrar y que vosotros como gerentes de la sociedad tenéis que tributar o por lo menos presentar todos los documentos correspondientes como que no sois residente en HK y no tributar… El gobierno de HK, como todos los gobiernos del mundo quieren sacar tajada de todo, el problema es que tu no estas en HK para ir a la administración y presentar todo lo que te piden, otra empresa lo tiene que hacer por ti!! y es ahí donde te sangran las empresas de consultoría

Yo lo hice todo a través de CWCC y no estoy contento con esta gente. Se aprovecharon totalmente de nuestro desconocimiento de la normativa de HK y en vez de ofrecernos una tarifa fija por el cierre de la empresa se han limitado a enriquecerse por cada documento que me tocaba presentar. lo que ha hecho esta gente es sangrar mi economía por cada requerimiento del gobierno de HK, por cada notificación y posterior presentación de documentos ellos cobraban 3000HKD. Creerme que han sido mas de 8 veces las que me ha tocado presentar documentos en estos dos años que llevamos desde que decidí cerrar la empresa en HK!

Esta ha sido mi experiencia… Espero que os sirva de algo a la hora de plantearos abrir una empresa en HK. Sea cual sea el motivo de constituir una empresa en Hong Kong, pensarlo bien y tener en cuenta que tarde o temprano la empresa la acabareis cerrando…. Si cuando la vayais a cerrar no pensais nunca mas volver a HK, entonces no hay problema. Simplemente dejais de responder a las notificaciones del gobierno y se acabo. :-)

55 La carta de crédito

La carta de crédito es la forma de pago mas utilizada en el comercio internacional. Su operativa esta basada en unas normas internacionales (UCP – Uniform Customs Practices).

Si os digo la verdad, nunca he leído dichas normas, si que las he consultado alguna vez, pero no es una lectura muy amena para pasar el rato. Por otro lado, tampoco lo he necesitado porque siempre he querido que mi relación con mis proveedores sea lo menos tensa posible y por lo general suelo utilizar cartas de crédito con pocos requisitos, por lo tanto mis cartas de crédito son de lo mas sencillo que existe en el comercio internacional y cuando empecé a trabajar como encargado de compras internacionales utilizaba las plantillas de los bancos. :-)

Una carta de crédito es simplemente un compromiso de pago por parte de nuestro banco a cambio de que nuestro proveedor en China cumpla con unos plazos y con unos requisitos que aparecen detallados en la carta de crédito. Por lo tanto las cartas de crédito son documentos emitidos entre los bancos, pero las cláusulas de la carta de crédito las redactamos nosotros a través del banco emisor a favor del beneficiario del crédito el cual es nuestro proveedor.

La mayoría de los bancos tienen plantillas en las cuales nosotros solo tenemos que rellenar las diferentes cláusulas y las diferentes fechas de embarque y presentación de documentos. Incluso los bancos de primera categoría nos permiten realizar la apertura de las cartas de crédito a través de su pagina web. En mi caso suelo trabajar con La Caixa, la cual esta bastante adelantada en todo lo relacionado con la operativa online.

El funcionamiento es bien sencillo. Como ya hemos comentado en muchas ocasiones nosotros no nos fiamos de nuestro proveedor chino y ellos no se fían de que nosotros les paguemos. Esta desconfianza mutua se puede solucionar mediante una carta de crédito. Nosotros estamos tranquilos porque si el proveedor no cumple con todas las cláusulas que le hemos exigido en la carta de crédito nuestro banco no pagará a su banco y por otro lado nuestro proveedor tiene una garantía de que si realiza la producción dentro de los plazos y presenta los documentos correctamente, el banco emisor tiene la obligación de pagar a su banco.

Las cláusulas mas importantes dentro de la carta de crédito suelen ser las referentes a los plazos de entrega. Podemos exigir a nuestro proveedor que la mercancía este en el buque en una fecha determinada, por lo tanto sabemos que si nuestro proveedor no tiene la mercancía lista en la fecha que hemos establecido tiene el riesgo de no cumplir con las cláusulas del crédito y por lo tanto no recibirá el dinero por parte de nuestro banco. Lo que suele ocurrir en estos casos y partiendo de la base de que a nosotros nos interesa recibir la mercancía que nuestro proveedor esta fabricando, es que se realiza una modificación en los plazos del crédito documentario para que nuestro proveedor cumpla con todas las cláusulas de la carta de crédito.

Los documentos básicos que se deben exigir para realizar el pago a nuestro proveedor son el BL y la factura original. En el BL es donde aparece la fecha de embarque que es la fecha que utilizamos para saber si nuestro proveedor ha cumplido con la cláusula referente al plazo. Dicha fecha también la utilizamos para los pagos diferidos, es decir 30, 60 o 90 días. Nuestro banco pagará al proveedor los días que hayamos acordado en la carta de crédito y empezará a contar desde la fecha de embarque. Aunque no siempre es así, también puede ocurrir que el pago sea a la vista. Es decir, nuestro banco pagará al proveedor en el momento que reciba los documentos en su oficina y estos estén todos conformes. En el caso de existir alguna discrepancia nuestro banco NO pagará al proveedor, pero evidentemente nosotros no podremos retirar la mercancía del puerto.

Aparte de la factura original y los BL correspondientes nuestra empresa siempre solicita un documento de inspección de calidad en el cual nos garantiza una empresa externa que la calidad de la mercancía esta de acuerdo a lo acordado entre las partes. Nosotros siempre utilizamos un documento de inspección de calidad emitido por mi empresa Yimatai Ltd. De esta forma si existiese algún problema durante la producción, el fabricante sabe que no puede enviar la mercancía porque nosotros no le firmaremos el documento de calidad y no podrá cumplir con todas las cláusulas del crédito documentario. Es la única forma de poder ligar la calidad de la mercancía con los créditos documentarios, podemos exigir que realice la inspección cualquier organismo internacional encargado de realizar inspecciones o podemos acudir a empresas como Comercial Ritasia para que nos ofrezcan los mismos servicios pero de manera mucho mas económica. :-)

Os adjunto una carta de credito de muestra. Es un ejemplo de lo que utilizamos generalmente. En esta carta de crédito el pago es a la vista, se pueden realizar varios envios y la ultima fecha para enviar la mercancía es el 15 de Mayo. Como os he comentado nuestras cartas de crédito suelen ser bastante sencillas, por ese motivo solo exigimos a presentar 5 documentos. Incluido nuestro certificado de calidad emitido por nuestra empresa Ymatai Ltd.

Suerte!

Actualización de fletes: Julio 2010

Siguen subiendo los fletes. Parece que esta subida no tiene fin!!

Siguiendo con la entrada que empezamos en mayo aqui os vuelvo a dejar los precios de los fletes desde Shanghai hasta Valencia, incluyendo todos los recargos:

  • 20 DV: entre USD1.850 y USD2.000
  • 40 DV: entre USD3.300 y USD3.900
  • 40 HC: entre USD3.400 y USD4.000

Suerte!

32 La negociación en China

Uno de los temas mas populares a la hora de comprar o vender en China, gira en torno a la forma mas adecuada o correcta de llevar las negociaciones con los chinos.

Es muy típico oír a la gente decir que si haces tal cosa o tal otra cosa durante la negociación el chino se puede sentir ofendido… o puede cerrar las negociaciones porque no hemos entendido su cultura. En mi opinión y desde mi experiencia todo esto son chorradas. ¡Ojo! estamos hablando sobre la importación. En caso de querer vender a los chinos no digo que haya que seguir sus normas y saber un poco sobre su cultura para poder realizar una buena venta.

La norma que mejor me ha funcionado durante los últimos años, es ser totalmente natural durante la negociación y sobre todo tener paciencia. Hay que dejarse llevar, si el chino te ofrece té, nosotros a beber té, si nos ofrece tabaco y somos fumadores, pues a fumar con ellos, si no somos fumadores, pues le decimos que no y sin problemas, ningún chino se va a sentir ofendido porque le digas que no a la invitación de su cigarro, lo mismo con el té, si nos lo ofrecen pues lo tomamos y ya esta, es una forma natural de ser amable con el proveedor. No hay que darle mas vueltas ni estar pensando todo el rato que tienen una cultura diferente y se pueden sentir ofendidos por cualquier cosa. En el fondo (y es una opinión personal) nos parecemos mas los chinos y los españoles que los alemanes y los españoles.

Si es la primera vez que tratamos con un proveedor y vamos a realizar un pedido de prueba que no va a superar los 3000€, mi consejo es que no os esforcéis mucho negociando el precio unitario, ni las condiciones de pago. Si realmente lo que buscamos es un proveedor de continuidad no tiene sentido pelearnos por 100-200€ en el pedido de prueba. Solamente hay que indicarle que el precio es caro y que las condiciones de pago no son las que queremos, pero como nuestra intención es probar si la mercancia es correcta y cumplen con los plazos, que sentido tiene pelearse con ellos en el primer pedido. Como ya hemos comentado anteriormente en otra entrada. Ellos desconfían de nosotros y nosotros desconfiamos de ellos. Es algo totalmente normal. Además, estamos negociando con este proveedor porque ya hemos hecho una selección de proveedores previa y estamos delante del que mejor precio tiene.

Para siguientes pedidos todo es negociable. Pero como en todas las negociaciones, no pretendamos ganar todo nosotros porque es posible que se rompa la baraja. Pero si que tenemos un buen punto de partida, porque hemos demostrado a nuestro fabricante que somos de fiar pagando cuando corresponde.

En mi caso, suelo negociar calidad y precio a cambio de perder buenas condiciones de pago. Muchas de las empresas chinas no acuden a su banco para financiarse, necesitan una entrega a cuenta, por lo que mi forma de trabajar es generalmente del 30% a cuenta y el resto a la entrega de la mercancía. De esta forma nos evitamos las cartas de crédito que suponen un extra coste tanto para ellos como para nosotros. Esta claro que acojona tener que desembolsar el 30% a un chino antes de empezar a producir, pero por este motivo hemos viajado a su empresa, lo hemos conocido y hemos visto lo que hace y como trabaja. A ellos les interesa tanto como a nosotros tener una relación larga y duradera. Evidentemente, la gente de mi oficina en Shanghai les visitan regularmente durante la producción para comprobar que todo esta correcto y jamas nos esperamos al ultimo momento para realizar la inspección. Esperarse hasta el último momento para realizar la inspección si que sería correr el riesgo de perder el deposito entregado, ya que una mercancía totalmente terminada en mal estado tiene muy mala solución, pero un lote o una partida en mal estado se puede corregir al principio de la producción y que el resto del pedido salga en perfectas condiciones.

Otro punto importante en las negociaciones con el proveedor chino es tener bien estudiados los precios de las materias primas, los costes de los procesos intermedios y el tipo de cambio RMB/USD. Saber si la materia prima de poliester ha subido o ha bajado nos puede ayudar a ser mas tolerantes con una subida de precio o poder apretar a nuestro proveedor en el caso de un descenso en la materia prima. En cuanto a los procesos intermedios, hay que saber si han subido los costes de los procesos que nuestro proveedor no puede realizar en su empresa, como puede ser el tintado y el acabado del producto. Y por último, el tipo de cambio RMB/USD es una variable que hay que seguir mensualmente para saber si nuestros precios se están encareciendo o abaratando con respecto a su moneda local, pero sobretodo ahora que el gobierno chino ha dado libertad de fluctuación al RMB/USD.

51 Los tiempos de transito marítimo

Por norma general cada naviera nos ofrece un tiempo de transito desde Origen hasta destino, pero hay que tener en cuenta primero que en muchos casos no son 100% reales y segundo que a dicho tiempo de transito hay que sumarle varios días en origen y varios días en destino.

Pongamos como caso que la compañía naviera UASC nos da un tiempo de transito de 28 dias desde Shanghai hasta Valencia. Pues bien, la naviera nos exige que para poder embarcar en dicho buque, la mercancía debe estar dentro del contenedor y esperando en el puerto de origen al menos 3 días antes de que se tenga que cargar en el buque. Aun así, en muchos casos 3 días es muy arriesgado porque que hay que tener en cuenta que se debe despachar la mercancía en origen y nos puede tocar inspección del contenedor.

Por lo tanto imaginemos que nuestra mercancía esta lista un lunes y la salida del buque es el martes, es imposible que podamos embarcar nuestro contenedor en dicho buque, deberemos esperar una semana como mínimo para poder cargar en dicha compañía. con lo que estamos sumando 8 días al tiempo de transito real.

Por otro lado es también bastante frecuente que las navieras nos digan que la salida es lunes y finalmente el buque salga miércoles. 2 días mas que hay que sumar al tiempo de transito.

En cambio al llegar a España la cosa suele ser bastante mas sencilla, si el buque ha llegado lunes y nuestro transitario ya dispone de todos los documentos necesarios para el despacho, es muy probable que el martes podamos tener el contenedor en nuestro almacén. Lo único que podría ocurrir es que nuestro contenedor saliese rojo en la aduana y nos tocase una inspección. En este caso el retraso podría ser superior a los 5 días, dependiendo de como este de ocupado el almacén de inspecciones en la aduana.

La ley de Murphy también se aplica en la importación de China. Si una mercancía es extremadamente urgente y nuestro cliente nos la esta reclamando todos los días, tener claro que es en este contenedor cuando se retrasará en origen y nos tocará inspección en destino. Así es la vida!!

Por último, si en vez de ser un contenedor completo estamos importando la mercancía en grupaje, hay que tener en cuenta que la mercancía se tiene que consolidar en origen y desconsolidar en destino. Hay que sumarle dos o tres días mas en origen y destino.

Si tenéis que dar fechas de entrega a vuestros clientes, no os piséis los dedos y darle: tiempo de producción + 5 días + tiempo de transito + 3 días.

3 El tipo de cambio EUR/USD

Todos los que nos dedicamos a la importación de artículos de China estamos pasando por momentos difíciles (al igual que muchas empresas españolas). El tipo de cambio en mínimos de hace 4 años, las materias primas por las nubes y las navieras aplicando unos precios que no habíamos conocido nunca. Nuestra rentabilidad esta en caída libre desde hace varios meses.

La principal causa de nuestra baja rentabilidad la tiene el tipo de cambio. Una subida en fletes y en la materia prima siempre la hemos podido compensar con el tipo de cambio. Pero la situación actual en la que tenemos los 3 factores en nuestra contra, yo personalmente, no la había vivido hasta la fecha.

Cuando hablo con mis clientes todos me dicen lo mismo: “el mercado esta raro”, nadie entiende la subida en la materia prima, ni en el precio del transporte. Se encuentran en una situación en la que no están cómodos. Se han acostumbrado a importar, pero en algunos artículos ya no es rentable la importación. Por otro lado, como han dejado de producir en España, muchos de sus proveedores han cerrado o han reconvertido sus empresas en importadoras, por lo que los precios de sus ex-proveedores también han subido. Estamos en una situación en la que en muchos casos no es rentable importar de China, pero tampoco es rentable mover las maquinas en España.

Esta semana hablando con un cliente me decía: que el tipo de cambio perfecto para él seria por arriba de 1.30 o por debajo de 0.80. En la actual situación no gana dinero importando de china, ni tampoco quiere mover sus maquinas porque para el poco margen que va a obtener y teniendo en cuenta que hay mucha gente que todavía sigue importando, prefiere quedarse como esta. Estamos en una situación rara que no habíamos vivido desde hace 4 años.

Aquí os dejo un gráfico de la previsión del tipo de cambio EUR/USD. Para los realistas ya sabéis que este gráfico no es mucho de fiar… Lo he sacado de esta web y llevan varios meses sin acertar ni una. Pero nunca se sabe. Igual Europa se crece en los próximos meses y todavía tenemos unos meses buenos.