Los tiempos de tránsito marítimo

Conocer el tiempo de transito marítimo es fundamental para tener éxito en nuestro negocio de importación de China.

Para una misma ruta pueden existir diferentes navieras que ofrezcan servicio en esa misma ruta. Y dependiendo de cada naviera obtendremos un tiempo de tránsito u otro.

Ejemplo: tránsito marítimo entre Shanghái y Barcelona

Pongamos por ejemplo la ruta de transporte marítimo desde Shanghái (China) hasta Barcelona (España). Existen una gran cantidad de compañías navieras que ofrecen dicha ruta.

Hay algunas incluso que tienen ruta directa. El buque sale desde Shanghái y no hace parada en ningún puerto hasta llegar a Barcelona, como es el caso de MSC. Su tiempo de tránsito puede ser de 23 días.

Pero también existen muchas otras compañías que hacen la misma ruta. Los tiempos de tránsito marítimo pueden llegar a ser de 30, 40 o incluso 45 días.

¿Por qué ocurre esto? Muy simple, hay navieras de menor tamaño que agrupan contenedores en un buque menor y recogen los contenedores de los diferentes puertos de China (Qingdao, Shanghái, Ningbo, etc.).

Posteriormente descargan los contenedores en puertos como Singapur. Después cargar de nuevo el contenedor en buques mayores o incluso en buques de otras compañías que hacen la ruta Singapur - Barcelona.

Es lo que se conoce como transbordo de contenedores. El objetivo es optimizar el espacio de los buques. Todo esto hace que el tiempo de tránsito marítimo se incremente aunque lógicamente su precio suele ser inferior.

Por norma general cada naviera nos ofrece un tiempo de tránsito desde origen hasta destino. Hay que tener en cuenta primero que en muchos casos no son 100% reales.

Existen variables que la naviera no puede controlar como la meteorología o la burocracia de las autoridades portuarias. Segundo que a dicho tiempo de tránsito marítimo hay que sumarle varios días en origen y varios días en destino.

Cómo calcular el tránsito marítimo aproximado

Pongamos como caso que la compañía naviera MAERSK nos da un tiempo de tránsito de 26 días desde Shanghái hasta Valencia. Pues bien, la naviera nos exige que para poder embarcar en dicho buque. La mercancía debe estar dentro del contenedor y esperando en el puerto de origen al menos 3 días antes de que se tenga que cargar en el buque.

Aun así, en muchos casos 3 días es muy arriesgado. Hay que tener en cuenta que se debe despachar la mercancía en origen y en muchas ocasiones no suele ser un proceso sencillo. Se debe coordinar muy bien la información entre el proveedor y el transitario para que todo fluya y no hayan retrasos.

Imaginemos que nuestra mercancía está lista un lunes y la salida del buque es el martes. Es imposible que podamos embarcar nuestro contenedor en dicho buque ya que hay que realizar todo el proceso de despacho y papeleos en origen. Por lo tanto deberemos esperar una semana como mínimo para poder cargar en dicha compañía. Con lo que estamos sumando 8 días al tiempo de tránsito real.

Por otro lado, es también bastante frecuente que las navieras nos digan que la salida es lunes y finalmente el buque salga miércoles. 2 días más que hay que sumar al tiempo de tránsito.

En cambio al llegar al país de destino, la cosa suele ser bastante más sencilla. Si el buque ha llegado lunes y nuestro transitario ya dispone de todos los documentos necesarios para el despacho, es muy probable que el martes podamos tener el contenedor en nuestro almacén.

Lo único que podría ocurrir es que nuestro contenedor saliese rojo en la aduana y nos tocase una inspección. En este caso el retraso podría ser superior a los 5 días. Dependiendo de cómo este de ocupado el almacén de inspecciones en la aduana o cómo de serio sea el motivo por el que nuestro contenedor ha sido retenido en la aduana.

La ley de Murphy también se aplica en la importación de China. Si una mercancía es extremadamente urgente y nuestro cliente nos la esta reclamando todos los días, tener claro que es en este contenedor cuando se retrasará en origen y nos tocará inspección en destino. Así es la vida.

Por último, si en vez de ser un contenedor completo estamos importando la mercancía en grupaje o estamos consolidando mercancía de diferentes proveedores en el mismo contenedor, hay que tener en cuenta que la mercancía se tiene que consolidar en origen y desconsolidar en destino. Hay que sumarle dos o tres días más en origen y destino.

Si tenéis que dar fechas de entrega a vuestros clientes, no os piséis los dedos y darle. Tiempo de producción + 5 días + tiempo de tránsito + 3 días.

Consejo para optimizar el tiempo de tránsito marítimo

Si necesitas conocer el tiempo de tránsito desde cualquier ciudad de origen en China hasta cualquier ciudad de destino en tu país mi consejo sería el siguiente.

Primero debes averiguar cuál es el puerto más cercano a la empresa de tu proveedor y que más trafico marítimo tenga. Por ejemplo, Shanghái es un puerto cercano a muchos proveedores y tiene uno de los mayores movimientos de contenedores del mundo. Por lo que no deberías tener problema de espacio en los buques ni problemas de rutas marítimas hasta tu país.

Ahora debes hacer lo mismo en tu país. Y aquí va mi consejo. No te centres en el puerto más cercano a tu empresa. Es probable que el puerto más cercano a tu empresa sea un puerto local. Entonces la llegada de los contenedores sea de forma puntual y no lleguen buques directamente de China.

Deberás localizar cuál es el puerto de entrada principal de los buques procedentes de China. Si no sabes cuál es el puerto principal de tu país puedes buscar estadísticas de movimiento de contenedores para tu país en Google. También puedes preguntar a un transitario local. Este transitario local es el que te podrá dar información sobre las opciones de transporte que tienes desde China. Por supuesto sobre los diferentes tiempos de tránsito que ofrecen las navieras.